4月28日，福特汽車公布其2021年第一季度財報，凈利潤創下10年來新高。不過福特同時警告稱，由于芯片短缺導致一些高利潤車型的裝配線停產，第二季度可能會損失一半計劃中的產量。

具體說來，福特第一季度在全球范圍內交付106.2萬輛汽車，占據全球汽車市場5.3%的份額；營收從去年同期的343億美元躍升至362億美元，同比上升6%；凈利潤達33億美元，為2011年以來最高紀錄，而去年同期疫情給該公司帶來了20億美元的凈虧損；凈利率為9%；調整后息稅前利潤（EBIT）躍升至48億美元創新高，而去年同期為虧損6億美元；調整后息稅前利潤率達13.3%。第一季度末，福特資產負債表依然強勁，現金超過310億美元，總流動性超過470億美元。

根據Refinitiv IBES的數據，這家美國第二大汽車制造商輕松擊敗了華爾街對該公司的盈利預期，每股盈利81美分，而市場對其的普遍預期為每股盈利21美分。去年第一季度，該公司每股虧損50美分。

各地區表現：北美依然是利潤主要來源，在華業務繼續好轉

在北美地區，福特一季度營收增長5%至230億美元，息稅前利潤達29億美元，息稅前利潤率為12.8%。盡管芯片短缺導致產能受限，但福特還是從野馬Mach-E、Bronco Sport 和重新設計的F-150等新車型中獲益。

半導體短缺促使福特加快其銷售流程的現代化，引入新的訂購方式，使其對客戶更具吸引力，提高庫存周轉率，并將庫存減少并保持在傳統水平以下。野馬 Mach-E說明了相關的潛力:購買這款電動SUV的客戶中，70%是福特的新客戶。到目前為止，這款全電動SUV有三分之二的預訂已轉化為訂單。與經銷商合作開發的在線購車流程的進一步增強版本在3月份上線。全新Bronco預計將在今年夏天正式開始銷售。

福特在北美還在兌現自己的承諾，引領交通運輸領域的電氣化革命。除了將更多電動汽車推向市場，福特本周還宣布成立了一個新的全球電池卓越中心——福特Ion Park，以加快電池和電池技術的研發，包括未來的電池制造。

在歐洲地區，福特實現71億美元的營收，同比增長13%，息稅前利潤為3.41億美元，大大扭轉了一年前的虧損，息稅前利潤率為4.8%。一季度，福特開始向歐洲客戶交付野馬Mach-E，并宣布計劃投資10億美元建立福特科隆電氣化中心，用于生產電動汽車。該公司預計，到2030年，其在歐洲的乘用車將100%實現純電動，商用汽車的三分之二將為純電動或插電式混合動力車。

在中國地區，福特的營收同比大增39%至8億美元，虧損從去年同期的2.41億美元縮小至1,500萬美元。林肯品牌汽車一季度在中國的銷量達到了歷史最高水平，福特高端SUV和商用車的銷量也很強勁。輕型卡車、廂式車、公交和皮卡占該公司在華銷量的48%。

在上周的上海車展上，福特向中國市場推出了其迅速擴張的車型組合。其中包括Escape插電式混合動力SUV；純電動野馬Mach-E的本土化版本；以及完全網絡化的EVOS，這是福特中國2.0計劃的第一款產品。

在南美地區，福特的業務繼續好轉，息稅前虧損7300萬美元，連續六個季度業績較上年同期有所好轉。今年1月福特宣布的在南美地區業務的重大重組正在按計劃進行，在此期間結構性成本下降了三分之一。該公司Ranger皮卡的季度銷售強勁，市場份額提升了兩個百分點。

缺芯之痛：Q2 或損失50%計劃產量 全年產量損失或達110萬輛

今年第一季度，因芯片短缺，福特產量損失大約達20萬輛，約占其計劃產量的17%。不過研究公司Edmunds.com的數據顯示，福特通過將每輛車的平均交易價格提高到近4.8萬美元（一年前僅略高于4.4萬美元），抵消了產量下降帶來的部分影響。

Farley 指出，芯片短缺危機在好轉之前會變得更糟。今年第二季度，福特預計將損失50%計劃中的產量，大約70萬輛，這表明第二季度是問題的緊要關頭。到下半年，福特仍預計將損失10%的計劃產量，大約20萬輛，且今年內不太可能彌補損失的產量。全年來看，福特大約將損失110萬輛的汽車產量，遠高于此前預計的20至40萬輛，息稅前利潤將隨之減少25億美元，自由現金流也將因此減少30億美元。

福特目前預計，今年全年該公司息稅前利潤將在55億至65億美元之間，低于此前55億至80億美元的區間，調整后的自由現金流預計將在5億至15億美元之間。該公司首席財務官 John Lawler表示，“我們以及很多業內人士現在認為，全球芯片短缺問題可能要到2022年才能完全解決。”

Lawler指出，由于芯片短缺，該公司目前大約有22,000 輛汽車只能部分組裝，但缺少芯片相關部件，其中包括該公司最暢銷的F系列皮卡。該公司零售車輛的庫存目前只夠銷售33天，Lawler預計這一數字將進一步收緊。