汽車信息網(wǎng)4月29日訊 寶馬集團與德國政府合作開發(fā)下一代電芯項目取得新進展。雙方會在IPCEI（歐洲共同利益重大項目）框架下持續(xù)探索，以實現(xiàn)電芯技術的重大突破。

寶馬集團董事長齊普策先生表示：“我們正在為‘新世代’車型專門開發(fā)下一代電池技術。通過該車型，我們將在電力驅動技術方面實現(xiàn)巨大的飛躍。我們希望大幅提高電芯能量密度，同時減少材料和生產(chǎn)成本。此外，我們還將提高可再生材料的使用比例，以確保我們生產(chǎn)的是真正的‘綠色’電池。”

“新世代”車型系列將主要有三大特征：完全重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。基于此，新車將搭配新一代的電驅系統(tǒng)，它將基于全新開發(fā)、高度一體化、且電芯設計經(jīng)過優(yōu)化的高壓動力電池概念。這一獨特組合將為“新世代”車型在低能耗方面帶來重大飛躍，實現(xiàn)媲美最先進內燃機的續(xù)航里程和制造成本。

寶馬集團認為，高性能、可持續(xù)的儲能系統(tǒng)是未來個人出行發(fā)展的關鍵因素。因此，要發(fā)展高性能電芯和電池價值鏈，具備可持續(xù)特性的創(chuàng)新電芯必不可少。開發(fā)第六代BMW eDrive電力驅動技術的過程中，寶馬集團通過評估電芯結構、化學組成及電芯模塊，以創(chuàng)造真正綠色、低碳、可回收的電池。

2025年前發(fā)布固態(tài)電池原型車

寶馬集團董事韋博凡先生表示：“從設計到使用回收，寶馬集團致力于打造全生命周期都具有可持續(xù)性的最綠色的電動車。目前，我們正在研發(fā)未來的電芯。該電芯性能強勁、更安全、成本更低，且可回收。同時，我們正在對固態(tài)電池技術進行深入研究。2030年前，我們將為量產(chǎn)車配備固態(tài)電池。在這之前，我們將于2025年前推出首款采用這種技術的原型車。”

憑借多年對新能源領域的探索，寶馬集團在電力驅動技術的完整價值鏈中已擁有了深厚的技術儲備，并實現(xiàn)了電芯技術的逐代優(yōu)化。從BMW i3應用的第三代電驅技術，到創(chuàng)新純電動BMW iX3應用的第五代BMW eDrive電驅技術，正極材料中鈷元素的比例由33%降低至10%，而鎳的含量提高至80%左右。同時，創(chuàng)新BMW iX高壓動力電池中約應用了50%的回收鎳。未來，寶馬集團仍將繼續(xù)推動電力驅動技術的發(fā)展。2030年前，寶馬集團預計將電芯能量密度在目前水平上提高50%。

全面展開電動化攻勢

得益于智能汽車架構和高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡，到2023年，寶馬集團將在全球提供大約12款純電動車型。除在售的BMW i3、MINI COOPER SE和創(chuàng)新純電動BMW iX3之外，創(chuàng)新純電動BMW i4和創(chuàng)新BMW iX兩款關鍵的創(chuàng)新車型也即將面向市場。未來幾年，BMW 5系、BMW X1、BMW 7系及其它車型純電動版本將相繼推出。2023年，寶馬集團預計純電動車約將覆蓋90%的細分市場。

預計從現(xiàn)在到2025年，寶馬集團純電動車型的年銷量平均每年增長50%以上；2025年，寶馬集團將銷售2020年的10倍以上的純電動車，并完成第200萬輛純電動車型的交付。

基于目前的市場預期，寶馬集團預計到2030年全球銷量中至少有50%是純電動車。公司預計未來十年將在全球共銷售大約1000萬輛純電動汽車，這意味著寶馬集團正在為實現(xiàn)碳中和的全球目標貢獻力量。