汽車信息網(wǎng)5月25日訊  有些人你說他不造車，他跟你急；有人你說他造車，他也跟你急。

華為就是一個最好的例子，無論“緋聞”還是“蹭熱度”，只要與華為造車扯上關系，資本市場均用一波揚線回應，屢試不爽。盡管華為多次澄清“我沒有，別瞎說”，但似乎業(yè)內認為是早晚的事。

5月24日，華為公司再次對外發(fā)布聲明，重申華為不造車。聲明表示，有關華為造車的不實傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清。針對近期華為要入股極狐ARCFOX的傳聞，華為也澄清，現(xiàn)階段不投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。華為不造車這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變.

聲明一出，此前，因與華為牽手，北汽藍谷、長安汽車等股價曾一度大幅攀升的“華為汽車”概念股全線下跌。為什么一直宣稱不造車的華為，“動一動”就有著這么強的影響力？

不想造車的華為想要什么？

僅2020年一年的時間，華為就往汽車業(yè)務上“扔”了超過5億美元，將ICT（信息與通信技術）與汽車行業(yè)深度捆綁，聚焦智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動和智能車云五大領域，并陸續(xù)與18家企業(yè)達成生態(tài)合作或者軟件合作。

在今年3月31日的華為2020年業(yè)績發(fā)布會上，時任華為輪值董事長胡厚崑答記者問時表示，華為的定位是智能汽車部件供應商，在車聯(lián)網(wǎng)、車云、智能駕駛等領域做出有競爭力的產品。

如果說華為此前一直都是在幕后相對低調的話，那么在今年4月的上海車展前，一則采用了華為全棧自動駕駛的極狐阿爾法S華為HI版在鬧市區(qū)行駛的視頻，讓華為徹底“出圈”。

可以說，在上海車展期間，華為分別借力極狐阿爾法S華為HI和賽力斯SF5華為智選兩款隸屬于不同品牌的車型從幕后走到了臺前。

賽力斯SF5僅僅是搭上了華為的名頭，入駐了華為商城，出現(xiàn)在華為的線下店里，一周就賣掉了6000臺，超過了賽力斯去年全年的銷量。極狐阿爾法S華為HI版更是因為華為的品牌號召力，賣到了40萬的高價。這兩款在不同領域和華為有所合作的車都用驚人的銷量展現(xiàn)了華為的號召力。

北汽，長安，廣汽等上市車企相繼發(fā)布與華為合作的公告，掀起了股票翻倍的走勢行情，只要華為有任何的一個制造汽車的相關的消息都會引發(fā)市場劇烈震蕩。一位新能源行業(yè)人士向“E車匯”透露，與華為合作在汽車業(yè)是穩(wěn)賺不賠的買賣，小康股份和北汽新能源都是典型的例子，無論是在銷量還是市值上都獲得了客觀的回報。

作為一家擁有ICT基礎設施和智能終端提供商的企業(yè)，再次重申不造車，顯然也是華為不想真正“跨行”。造車是一個重度資產行業(yè)，想要從0到1造車需要投入大量的資源才可行。人力、物力、技術、時間，缺一樣都不行。而反過來說，華為是一家強大的科技型公司，軟件研發(fā)能力在國內乃至世界范圍內都是數(shù)一數(shù)二的，發(fā)揮自己的長處才能讓自己得到更好的發(fā)展。

不過目前，華為從生產制造智能汽車的零部件，到聯(lián)手北汽、長安、廣汽打造全新商業(yè)模式，再到利用自己的渠道賣車，多次重申“不造車”的華為，在汽車布局越來越深入，已經(jīng)正式從幕后走到了臺前。

褪下華為光環(huán)的車企還剩什么？

目前，華為智能汽車的業(yè)務以兩種方式為主，一種是采用傳統(tǒng)Tier1、Tier2零部件供應模式，另一種則是與車企深度捆綁的華為inside模式。從整個華為汽車業(yè)務的布局來看，華為ADS全棧自動駕駛解決方案是最重要的核心。

值得思考的是，對于車企而言，牽手華為迎來銷量上漲、股價上升的背后，仍要思考潛在的危機和隱憂。

事實上，僅僅依靠華為的流量、情懷以及線下渠道，短期收割一批“花粉”并不困難，但當華為的濾鏡褪去，大眾對于產品本身是否還有熱情？這是擺在車企面前最為現(xiàn)實的一個問題。

一來，對于“小康、北汽們”而言，當華為把控了車輛軟硬件的核心技術方案和銷售渠道，意味著華為或將占據(jù)利益鏈條中的大部分份額，類似小康股份或北汽藍谷、長安這樣的車企話語權恐將所剩無幾。而據(jù)與華為合作車企內部人士向“E車匯”表示，合作過程中華為方面相對強勢。華為需要的是盡可能多搭載自家產品，強調合作主動權。

二來，對于車企來說，采用更多華為的打包方案，也就意味著產品在之后的同質化程度也將越來越高，當“你有我有大家有”這樣的情況出現(xiàn)時，對于消費者來說，如何將自家產品在一眾“同類”中脫穎而出，考驗的也是車企在褪去了華為光環(huán)后，真正自身的產品價值。

華為雖然多次聲稱不造車，但沒有企業(yè)敢忽略其在汽車領域的實力和野心。同時，汽車行業(yè)也越來越離不開華為。短期內搭上華為能夠迎來銷量暴漲，股價翻番的“喜訊”，然而對于車企來說，想贏得賽道的卡位，最終還是需要依靠產品力、實際成交量以及用戶的口碑驗證。