自今年上海車展期間發布《SUV顛覆者行動》，吉利汽車揭開了挑戰主流合資SUV的大幕。作為未來吉利在SUV產品中向上主攻的車型，星越L的推出自然也受到了業內外的關注。

在首次亮相三個月后，星越L于7月20日在杭州正式上市，13.72萬元至18.52萬元的市場指導價在迎來一片叫好的同時，也出現了不少質疑的聲音。不過星越L憑借著上市10天銷量突破6000輛，累積訂單超過30000輛的市場表現，對質疑聲進行了有力地回擊。那么將競爭對手鎖定為合資品牌，并號稱在20萬元區間內沒有對手的星越L究竟有何底氣呢？

沃爾沃動力帶來出色駕駛質感

動力方面，星越L全系搭載了沃爾沃Drive-E系列的2.0T高低功率發動機，其中高功率發動機擁有175kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，超增壓模式下，發動機的輸出扭矩還可增加30N·m至380N·m。低功率發動機的數據則為160kW和325N·m。

傳動方面，高低功率分別匹配愛信8AT變速箱和7速濕式DCT變速箱。同時，高配車型還裝備了國內首發的博格華納第六代電液式四驅系統，進一步突出了星越L的綜合機械素質。

此次試駕的車型為頂配四驅版本，在沃爾沃車型上搭載的2.0T Drive-E T5高功率發動機與8AT變速箱的組合我們已經十分熟悉，積極地動力輸出表現，讓星越L在城市道路中駕駛起來十分輕快，配合舒適的座椅，讓人能夠以一種更加放松的心態來駕駛車輛。

愛信8AT變速箱日常行駛時幾乎感覺不到頓挫，超車加速也都表現利索，如果“地板油”的話，也能發現，這款變速箱依舊不拖沓，可見愛信的技術還是很值得認可的，吉利的調校功底也相當不錯。

星越L擁有“經濟”、“舒適”、“運動”、“智能”、“越野”和“雪地”等6種駕駛模式，在實際駕駛中，其中在常用的“經濟”和“舒適”兩種駕駛模式下，差異并不明顯，都能夠帶來輕松的駕駛感受。

在運動模式下，星越L會適當推遲換擋時機，并配合超增壓模式來增加推背感，并不會產生以往車型中通過一味地拉高轉速來獲取動力的突兀錯覺。同時，星越L還擁有“淑女”、“標準”和“型男”三種轉向模式，但在實際駕駛中感覺三者之間的差異并不大。

星越L的底盤系統采用了常見的前麥弗遜，后多連桿式懸架，當經過起伏路面或減速帶時，懸架給人感覺很緊湊，雖然不可避免的會出現二次振動，但是振幅相比同級別的SUV車型，還是有優勢的。

從乘坐體驗上來說，星越L質地柔軟的座椅也將一部分的震動予以過濾，底盤回饋也較為清晰。而在大的坑坎路面時，它也有著不錯的綜合表現。

此外，星越L搭載的博格華納第六代四驅系統還能夠實現50：50的前后扭矩分配，雖然此次試駕并未體驗到其在非鋪裝路面的表現，但在日常道路行駛時，前后輪的動力也能夠得到均勻分配。

值得一提的是，星越L的NVH表現也很出色。得益于A、B、C、D柱空腔密封技術，以及4.96mm帶隔音夾層的聲學玻璃，讓星越L在同級別車型中擁有著更出色的靜謐性。此外ANC主動降噪技術和靜音輪胎的加入，也都對行駛中發出的噪聲進行有效隔絕。

“中國星”樹立三大旗艦標準

除了擁有出色的駕駛質感外，星越L還從智能、安全和豪華三大層面進行了全面進階。首先在豪華層面，星越L則全面看齊30萬元級別產品。

采用直瀑式進氣格柵，搭配兩側矩陣前燈的外觀，給人以高大、硬朗的視覺感受。4770mm×1895mm×1689mm的長寬高尺寸，和達到2845mm的軸距，更讓星越L具備了超越同級合資競品的水準。

智能層面，星越L搭載了最強的車規級高通驍龍8155芯片，支持5G高速網絡，一芯驅動多屏。同時，新車首發搭載吉利銀河OS系統，可實現IMAX三聯屏及25.6英寸AR-HUD的四屏聯動—打造了“屏占比”最大的智能座艙。

此外，在CMA全新智能可進化電子電氣架構的加持下，讓星越L擁有未來5到10年的智能拓展潛能。此外，星越L還具備的全域FOTA能力，首創發動機動力OTA，讓燃油車也能像純電車一樣實現多維升級。

得益于量產燃油車數量最多的24個感知元件，星越L擁有九大全域安全。其中，新車搭載的EMA緊急轉向輔助系統，可以在危險來臨時幫助駕駛員進行緊急避讓，將傷害可能性降到最低；麋鹿測試通過成績為79km/h，用極致的安全體驗給予用戶最強大的保護。

寫在最后：

經過一整天的試駕，星越L給我們留下了很好的印象。除去回頭率頗高的顏值以外，高質量的內飾與豐富的科技性配置都為整個試駕過程增添了很高的舒適感。充沛且平順的動力，以及多種駕駛模式的加持，也讓這款全新的SUV擁有了喊出20萬元以內沒有對手這般“豪言壯語”的底氣。