汽車信息網車9月14日訊 還未出，甚至沒有PPT，小米汽車卻絕對算的上是“頂流”，毫不費力的贏得了品牌宣傳的第一場戰役，憑借億萬米粉的積累，成為了新能源汽車的黑馬。

9月1日，小米汽車公司正式掛牌，落戶北京，雷軍再次狠刷了一波流量。

自從小米宣布造車之后，雷軍已拜訪了十多家業內同行及合作伙伴，讓小米造車顯得撲朔迷離。而近日小米集團與一汽集團深度洽談合作事宜，讓外界更添了一份猜測。

小米工廠落戶之謎

根據消息顯示，小米造車前期將通過代工模式來實現。按照計劃，小米造車首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。

因此全國多個城市掀起了“小米汽車搶奪戰”，希望小米汽車能跟本地車企聯合造車。

雷軍也在 4 個多月里頻繁走訪長安、廣汽、上汽通用五菱、長城、上汽、東風、博世、寧德時代等廠商。并且近期雷軍去了一汽，引發市場熱議，小米汽車究竟在哪里生產，迄今為止仍然是一個迷。

坊間有傳言，總部落戶北京的小米汽車，正在被北京政府正在全力推動收購寶沃，但目前大概率是因為價錢問題在僵持。

但其實寶沃除了造車資質、工廠地盤和車間等資產小米比較感興趣之外，18萬產能的燃油車生產線則是一個大“累贅”，要生產新能源汽車還需要大幅度改造，大概率小米不會接過一年虧損幾十億的大包袱。

而對于小米來說，能夠通過代工輕資產快速起步，等于重走了手機的路子，對于小米汽車快速打開局面的前期發展不無裨益，肯定不會盯著自建工廠死磕。

而對于一汽來說，專家表示一汽不會輕易代工，但考慮到一汽新能源汽車的困境，大量產能閑置。想要給自己產能找條出路，一汽想必也對于市場能力頗有功力的小米很感興趣。

對于外界的頻繁猜測，小米集團方面表示，8月20日，截至目前小米集團的確接觸了來自各方面造車團隊進行交流洽談，但本集團并未作出任何合作意向的決議。本集團不再對市場傳言做任何回應，請一切以官方公告為準。并且不再回復任何關于合作的細節問題。

汽車團隊架構已成型

除了工廠外，對于行業"新兵"小米來說，造車的另外重要一步是招兵買馬。從招聘規模來看，也顯示出了小米造車的決心和信心。

為加快造車進度，小米汽車在極力整合行業資源。

根據公開資料顯示，小米近期斥資近8000萬美元收購自動駕駛技術團隊Deepmotion，將為小米汽車直接輸入30多人的自動駕駛研發團隊。加上小米技術委人員的內部轉崗和外部招聘，小米自動駕駛團隊已經到150人左右。

并且從6月份以來，其汽車行業相關崗位的招聘就包括了超聲波雷達算法、激光點云算法、定位、高級慣導算法、C++研發、后端研發、相機驅動開發、高性能計算/深度學習模型優化、車載基礎架構、決策規劃、毫米波算法、開發工具、前端平臺研發等方向的自動駕駛工程師。

小米一手大規模招攬人才，另一手則集中投資、收購產業鏈公司。

小米陸續宣布完成了對ADAS技術廠商縱目科技的D輪融資領投、對自動駕駛公司Geometrical Pal（幾何伙伴）、自動駕駛汽車系統開發商宗木科技公司、動力電池企業贛鋒鋰業和蜂巢能源等企業的投資。

當新能源市場的競爭從藍海轉變成紅海，當傳統車企結束轉型憑借強大的經驗和制造能力大肆進攻之時，小米則需要加快腳步。究竟小米會與哪個企業聯合造車，這仍然是個謎。不過我們相信謎底很快就會揭開。