汽車信息網10月28日訊 10月26日，中汽中心C-NCAP十五周年活動在天津舉辦。從2006年開啟首車碰撞，到即將實施的2021版C-NCAP規程，C-NCAP已經走過了十五個年頭。

2006年8月，中汽中心用一輛日產騏達，開啟了C-NCAP首個車型的碰撞試驗，使中國成為第六個建立NCAP體系的國家。十五年間，C-NCAP歷經5次升級換版，針對500多款熱銷車型進行了1500多次碰撞測試，涉及87家企業產品。到今天，C-NCAP對于對汽車被動安全做出了重要的貢獻。

“五星批發部”推動的安全升級

NACP為New Car Assessment Program的簡寫，意為新車安全評價體系。最早于1979年誕生于美國。隨后，澳大利亞、新西蘭、日本以及歐洲各國先后推出NACP體系。

2001年，在中汽研的牽頭下，中國有了自己的C-NCAP，并于2006年推出了結合中國國情制定的首版C-NCAP。C-NACP代表中國新車評價規程。

是中國汽車技術研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎上，結合中國的汽車標準法規、道路交通實際情況和車型特征，將在市場上購買的新車型按照比中國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。

評價結果按星級劃分并公開發布，旨在給予消費者系統、客觀的車輛信息，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

我們都在戲稱C-NCAP是“五星批發部”，但是從最早的2006年碰撞成績來看，能夠得到五星的車型并不高。

可以說，C-NCAP讓車企即便是應試，也必須要針對C-NCAP的規則提高相應的安全水平，而這些也必然促進了新車要采用更安全，更豐富的配置來保證安全。

中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司碰撞試驗研究部部長張向磊表示，2006年C-NCAP成立之初僅8%的車型可以拿到5星，每次C-NCAP規程改版后的1-2年，五星車占比都會大幅回落，然后在接下來的1-2年里又大幅提升，截至2020年有88%的車型可獲得5星。這也證明了C-NCAP倒逼車企進行更安全的升級。

值得一提的是，2021版C-NCAP規程也已經于日前發布。此次修訂的主要內容包括新增了對于車輛召回和OTA升級相關問題的處置方式，選車范圍新增了皮卡車型，同時新增了電安全評價指標等。另外，新版規程還對兒童約束系統（CRS）提出了更高的技術要求。

首次測試“連環追尾”及高強度偏置碰撞

全球首次公開進行的雙車高速追尾試驗，此舉不僅是碰撞試驗能力的高難度挑戰，也是面向復雜交通事故與安全課題的一次有益探索。

本次試驗模擬的是正常行駛的紅旗H9追尾靜止重型載貨汽車后，再次被后方HS5追尾連環事故，考察車輛在發生類似交通事故時對車內乘客的保護效果。

在測試中，由兩款紅旗車型模擬碰撞，在前車H9追尾大貨車后，擔任后車的HS 5追尾前車，進行連環碰撞。紅旗H9和紅旗HS5速度皆為50.2km/h

整個碰撞完成后，前車紅旗H9追尾貨車過程中A柱等沒有出現壓潰、彎折等情況；被后車紅旗HS5追尾后，C柱、門檻等也未發生失效情況。在雙重碰撞和擠壓中，其乘員艙保持基本完好，兩側車門可以打開，燃油也未發生泄漏。

在后續評分中，紅旗H9、HS5雙車的車身結構、約束系統均滿足要求，不同的是，紅旗H9乘員保護得分率為97.22%，HS5乘員保護得分率為100%。

另一邊，高合Hiphi X也進行了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，與普通碰撞不同的是，高合HiPhiX由于采用了展翼門設計，在碰撞時對于車身強度要求更高。

高合HiPhi X經過64公里/小時的碰撞試驗后，車輛自動亮起雙閃警示燈，同時觸發了緊急救援熱線電話（eCall），聯通救援中心，保障車內人員得到第一時間的救援。

根據現場可以看到，高合Hiphi X在碰撞中，車輛前端迅速潰縮充分吸收了碰撞過程中的能量，沒有發生明顯的駕駛艙入侵情況，保障了車內前排人員寶貴的生存空間。

乘員艙區域，A柱結構仍然非常完整，前后車門包括特殊造型的高合展翼門都能夠正常地打開，整個乘員艙的結構保持地很完整，為車內人員提供了逃生及救援的時間。

由于高合HiPhiX完成的是正式C-NCAP試驗項目中的一項，中汽測評將在完成所有測試項目之后統一發布成績。

除了碰撞外，C-NCAP還有著其他多項測試實驗室，如風洞實驗室、電磁兼容實驗室以及AEB測試場等，對于新車各項指標均能進行量化實驗。

不可否認，在推動中國汽車安全水平上，C-NCAP有著不可磨滅的功勞與貢獻。如今，C-NCAP迎來十五周年，也持續引領了中國汽車安全技術的快速提升，實現與全球NCAP的全面接軌。在面對傳統被動安全向主動安全、自動駕駛安全、全員交通安全進一步擴展的大趨勢，相信C-NCAP的“倒逼”，也將為我們帶來更安全的汽車。