汽車信息網12月8日訊 在充滿挑戰的2021年,奧迪品牌保持了穩健發展,其中,中國市場的貢獻和重要程度自然也是不言而喻。

作為奧迪在華的全資子公司,奧迪中國經過10余年的發展,已經成為協調奧迪品牌與一汽集團以及一汽-大眾等在華合資伙伴之間,業務合作中不可或缺的重要一環。“汽扯扒談”獲悉,奧迪中國即將再次迎來新一輪的高層人事更迭。
“老熟人”接棒四環品牌
12月7日,奧迪中國正式對外宣布,自2022年1月1日起,曾出任一汽-大眾汽車 有限公司(技術)副總經理及董事,負責技術研發、產品管理及生產制造工作的溫澤岳博士(Dr. Jürgen Unser),將接替安世豪(Werner Eichhorn)全面負責奧迪在華相關業務。在結束過去近兩年間奧迪中國總裁一職后,安世豪將正式退休。
“過去兩年,我們在中國市場的影響力得到了進一步強化。隨著溫澤岳博士的履新,我們將持續助力中國未來出行的發展,并與在華合作伙伴一道,繼續落實奧迪在其最大市場的電動化戰略,”奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示:“溫澤岳博士擁有豐富的中國市場經驗,在這一崗位上,他將在推進奧迪在華未來戰略的過程中扮演關鍵角色。”

其實,對于中國汽車行業來說,即將上任的奧迪中國新領導人也并不是陌生面孔。現年56歲的溫澤岳在大學畢業后從梅賽德斯-奔馳公司開始其職業生涯。1996至2004年間,他曾在梅賽德斯-奔馳公司和戴姆勒-克萊斯勒公司擔任多個生產管理職務。在2004年加入大眾汽車集團后,有先后在奧迪及大眾品牌的多個部門任職。
其中在2012年至2019年期間,溫澤岳擔任一汽-大眾汽車有限公司(技術)副總經理和董事,負責生產和物流、研發以及產品管理工作,并推動了一汽-大眾10座新工廠投入運營,其中包括位于佛山、天津、青島的奧迪新生產基地,并參與了超過30款新產品的發布。

與溫澤岳相比,安世豪的職業生涯中,與中國市場有著更加密不可分的交集。自1993年起,他在奧迪歷任多個銷售管理職務。同時,得益于在2005-2008年間出任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理,負責奧迪品牌在華的銷售業務的經驗,安世豪對中國市場也擁有著深刻了解。在安世豪上一段在華任期內,奧迪品牌在華取得多個發展過程中的重要里程碑,并完成了銷售網絡整合。在安世豪的帶領下,奧迪品牌在華銷量從2005年的5.8萬輛增長到2007年的10萬輛,實現了近乎成倍的增長。
而在闊別12年后重回中國市場后,去年出任奧迪中國總裁的安世豪又為奧迪品牌開啟了再造“黃金十年”的新愿景。尤其在他的努力下,成功推動了奧迪品牌在華“雙伙伴合作關系”的落地。隨著上汽奧迪新車型的上市和亮相,這種新合資模式也為奧迪未來在華發展奠定了新的根基。
“黃金十年”電動化先行
現階段,中國不僅是奧迪最重要的市場,也是全球最重要的汽車市場。預計到2030年,中國高端汽車市場銷量將超過400萬輛的規模。同時,新能源汽車的在高端市場的份額也將達40%。不久前,奧迪設定了到2023年在中國市場年銷百萬輛的銷售目標。

繼今年8月發布“Vorsprung 2030”戰略后,奧迪在中國市場也將以更快、更靈活的節奏來面對中國市場的高速發展。根據規劃,在2025年前奧迪將投資150億歐元,用于電動車的開發。同時,除了到2026年僅推出全新純電動車型外,奧迪還計劃到2033年逐步停止內燃發動機的生產。
對于即將上任的溫澤岳來說,如何在中國下好電動化轉型這盤“大棋”,也成為了他本人和奧迪中國即將面對的全新挑戰。不過目前奧迪品牌已經做好了充足的準備。尤其在去年,奧迪一汽新能源合資公司落戶長春,這一新合資公司將在2024年投產基于PPE平臺的純電動車型,這也是奧迪在中國電動化轉型中的重要一步。

此外,奧迪與一汽已共同將一汽-大眾奧迪銷售事業部發展為一家獨立的銷售公司,即一汽奧迪銷售有限責任公司。全新的銷售公司已經成立,并將落戶杭州。未來將負責一汽-大眾奧迪國產車型、奧迪進口車型,以及即將在2024年面世的奧迪國產PPE車型的相關業務。
在不久前舉行的2021廣州車展上,奧迪就攜包括Q4 e-tron、Q5 e-tron,以及奧迪skysphere概念車和grandsphere概念車在內多款電動化產品集中亮相,隨著“Vorsprung 2030”戰略的推進,未來還將有更多全新電動化車型,為奧迪品牌在華掀起新的產品攻勢。

目前,盡管受到疫情,及芯片短缺等不利因素的影響,奧迪品牌依然保持著穩定的市場表現。今年前三季度的在華累計銷量達到56.36萬輛,同比增長9.9%。其中進口車銷量為6.42萬輛,同比猛增85.6%。基于目前穩定的市場表現,奧迪品牌全年保持同比正增長的態勢已不容置疑。
可以預見的是,隨著溫澤岳即將正式接管奧迪中國,在這位中國市場“老熟人”的帶領下,奧迪品牌在華的發展還會迎來進一步地提升。未來奧迪中國還會帶給我們那些驚喜,“汽扯扒談”也將持續關注。