汽車信息網12月27日訊 一直不溫不火的騰勢品牌，或將迎來新的“轉折點”。

12月24日，比亞迪與戴姆勒簽署了關于調整其合資公司深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢”）架構的股權轉讓協議，股權轉讓后，比亞迪方面將持有騰勢的90%股份，戴姆勒的持股比例將下降至10%。有關事宜有待相關監管部門審批，計劃于2022年年中完成。

也就是按照比亞迪股份有限公司目前的公告，比亞迪汽車與戴姆勒依然各自持有騰勢50%的股權，而在2022年年中股權轉讓協議完成之后，雙方的持股比例將變為90%：10%。

值得一提的是，在雙方簽訂股權轉移前，比亞迪和戴姆勒雙方按照50：50的比例，再一次各自對騰勢增資了10億元，雖然即將轉讓手中大部分股權給比亞迪，但戴姆勒依舊用實際行動表示了“誠意”。

強強聯手下的困局

2010年3月1日，在德國斯圖加特，比亞迪與戴姆勒共同簽署了一份諒解備忘錄，雙方約定將共同出資打造一家高端新能源汽車品牌――DENZA騰勢品牌就此誕生。

比亞迪與戴姆勒的合作快速落地，當年3月簽署備忘錄，7月便各出資3億元人民幣，在深圳成立股比為50:50的研發技術合資公司“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”，致力于在中國、為中國研發生產新能源汽車。

該合資公司推出了以“騰勢”為品牌的全新車型，其是中國首個專注于新能源汽車的中外合資公司。

騰勢可以說是含著金湯匙出生，也被比亞迪、戴姆勒寄予了厚望。2012年推出首款概念車、2014年正式上市，騰勢憑借比亞迪的三電技術、戴姆勒的底盤調校在當時的中高端新能源汽車市場中獨樹一幟、罕有競品。

但這款補貼后價格近30萬元的產品銷量并沒有在市場一炮走紅。公開數據顯示，騰勢品牌在2015-2019年的總銷量超13000輛，平均一年銷售2600輛；品牌累計虧損超35億元。

同時據乘聯會公開數據顯示，2021年1-3月，騰勢X的累計產、銷量分別為1169輛、1026輛。其中騰勢X純電動車型累計產量為0輛，累計銷量為75輛，3月銷量更是僅有個位數，而此后的數據并未進行公開。

挑戰全新電動化格局

由于銷量不佳，自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢部分業務的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等。

但隨后，騰勢品牌的發展并沒有因為新車型的加入以及新渠道而有所好轉。2021年4月，曾有媒體報道稱戴姆勒內部已經對騰勢項目作出了決定：終止，不再進行投入。

11年前成立的騰勢品牌，可以被看作是奔馳電氣化、比亞迪高端化的一次嘗試，在2018年以前的市場格局中這家品牌的高端定位是很成功的，但2018年以后并沒有跟上內涵和邏輯正在發生巨變的電動化浪潮。

如今，全新的股權變動或意味著騰勢品牌正在迎來新的歷史機遇。

比亞迪表示：「作為新能源汽車的先行者，騰勢在股東雙方的共同努力下取得了穩步發展。比亞迪將在運營上給予騰勢更大支持以推動其在未來取得成功。」在股權轉讓之后，戴姆勒仍將作為股東支持騰勢的持續發展。

在產品方面，比亞迪表示，騰勢品牌將于2022年在中國市場推出新車型，進一步開拓市場。騰勢品牌運營團隊將確保持續為現有客戶提供相關服務。

自從品牌成立以來，騰勢一直處于邊緣地位，發展不算順利，但依舊獲得了比亞迪以及戴姆勒雙方股東的不斷增資投入，可見雙方顯然依舊對騰勢有著期待。

此次股權變動后，騰勢也將由比亞迪來進行主導。盡管2022年的新車值得期待，但是在諸多車企已經全面轉型電動化的今天，騰勢依舊面臨著相當艱難的挑戰。