汽車信息網2月10日訊 隨著時間進入虎年，各大車企也開始逐步公布了2022年的銷售目標。從各大車企公布的目標來看，大家對于2022年相比比較樂觀。 

首先是六大汽車集團的目標，一汽集團的銷量目標是410萬輛，要在2021年的350萬輛基礎上增加17.1%。對于一汽集團來說，一起豐田和一汽-大眾這兩個合資品牌承擔了至關重要的作用。一汽-大眾現在基本上可以算是市場上的基本盤了，其2022的變數大部分都壓在了捷達這個開拓3-5線市場的品牌身上。 

但一汽豐田還是非常有希望的。2021年一汽豐田曾制定了必達88萬輛的目標，但最終只累計銷量860,019輛，同比增長8%。所以一汽豐田在2022年還是憋著一股勁兒的，皇冠品牌還是很有潛力，比較有看點。

東風集團訂下今年沖400萬輛的目標，同比增幅要超過22%。東風本田在2022會有一個非常不錯的產品攻勢，例如新一代CR-V/XR-V、全新純電動e:NS1等。2021年末火了一把的凡爾賽，也將在2022年迎來真正的考驗，成為神龍汽車絕對的主力車型。這兩個都是可以預知的基本盤。但是東風悅達起亞汽車有限公司退出東風集團之后，如何補上這十幾萬不大不小的銷量窟窿，還是非常值得期待的。

廣汽集團相對低調一點，今年目標是“產銷同比增長15%”。廣汽本田2021 年銷售78 萬輛穩住了局勢。新一年 e:N 系列全新純電動車型的導入，廣汽本田 2022 年全年銷量 " 保底 90 萬輛，挑戰 100 萬輛 " 不是不可能。

廣汽自主板塊 2021 年累計銷量突破 32 萬輛，同比增長 10.35%，廣汽埃安 2021 年累計銷量突破 12 萬輛，同比增長 101.8%，若能在 2022 年繼續保持當前的增長速度，廣汽集團2022的目標穩了。

長城汽車則把目標定在了190萬輛。2021年長城汽車累計銷量為1280993輛，同比增長15.2%。具體品牌來看，2021年長城汽車銷量來源仍然是哈弗品牌，但是對于哈弗品牌的依賴越來越輕了。歐拉品牌是2021長城汽車旗下漲幅最大的品牌，全年銷量同比增長140%至135,028輛。

根據長城汽車公布股權激勵計劃，2021年149萬輛，2022年190萬輛，2023年280萬輛。長城汽車能不能解鎖2022年的目標，轎車轎車+坦克品牌將會成為最大的看點。

新能源到來最大的受益者比亞迪汽車把目標定在了120萬輛，同比需要增長64%。2021年比亞迪累計銷量為730093輛，同比增長75.4%，其中新能源乘用車銷量達到593,745輛，同比增長231.60%。 

比亞迪能有如此信心，首先是因為新能源市場迎來了全面的爆發，比亞迪在新能源方面的布局逐漸體現。另外還有比亞迪的對于零部件供應商的依賴性相對較低，所以缺零件這種問題對于比亞迪來說影響比較弱。

和比亞迪一樣2022年目標定的比較激進的還有奇瑞集團的150 萬輛，需要同比增長 56%。2021年奇瑞集團全年銷量為 96 萬輛，同比增長達到 31.7%。2021 年奇瑞品牌累計銷量突破 65 萬輛，同比增長 46.3%。但是如果從有增加潛力的板塊來看，2022年壓力全在自主和新能源這邊了。奇瑞 OMODA 5、奇瑞 "M1E" 、捷途大圣（X-1）、捷途 T-X 、星途追風 ET-i、星途瑤光這些車型都得能一炮而紅才行。 

不過奇瑞汽車2021年在新能源領域的總銷量為 109028 輛，同比增長 144.6%。奇瑞 QQ 冰淇淋和奇瑞小螞蟻都表現出了不錯的市場影響力，應該能夠再2022年也繼續保持高速增長。

 吉利汽車則給出了165萬輛這個目標，這一銷量目標較2021年相比同比增長24%。2021年吉利汽車累計銷量為1328029輛，連續五年奪得中國品牌車企銷量冠軍。不過，吉利汽車并未完成2021年的153萬輛銷量目標。從目前的情況來看，吉利汽車收到芯片、電池等零部件短缺影響相對比較嚴重，所以2022能否達成目標，非常看市場環境。

在各大汽車集團中，還有北汽和長安未公布明確銷量目標，不過從其旗下各個細分品牌的目標來看，這兩家對于2022年也有無限憧憬。

小鵬2021年全年累計交付98155輛汽車，同比大增263%，在造車新勢力第一梯隊“蔚小理”中穩居第一，2022年最新規劃年銷量25萬。蔚來汽車和理想汽車的2022目標均定在了20萬輛，這相比于2021都需要增加50%以上。

總體來說，大家對于2022年解決芯片問題非常有信心，所以各家增速目標普遍都超過了20%。基本盤比較小的增速都在50%左右。所以在新能源時代到來之后，中國汽車市場又煥發了新的生機和活力，這也正是實現了頂端設計換道超車的到來。