汽車信息網(wǎng)1月21日訊 2022年開年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)平穩(wěn)狀態(tài)，零售量同比下降4.4%，批發(fā)量同比增長(zhǎng)6.8%。而新能源乘用車在1月份，依然延續(xù)去年同比大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，無論是批發(fā)量還是零售量，均實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)，市場(chǎng)滲透率也進(jìn)一步增加，向著全年20%滲透率的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。

新能源乘用車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，已形成一定市場(chǎng)基礎(chǔ)，但是大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不會(huì)一直持續(xù)下去。在1月份新能源乘用車銷量，就出現(xiàn)明顯環(huán)比下滑。其中新能源乘用車批發(fā)銷量環(huán)比下降18.5%，零售銷量環(huán)比下降27%，下滑幅度明顯超過燃油車型。

這背后有多方面原因，包括1月受春節(jié)因素?fù)p失3-5天，估計(jì)帶來15%左右的產(chǎn)銷量損失；新能源車庫存少，因此相比燃油車，新能源車型受產(chǎn)能和芯片影響更為明顯。而如何保持新能源車型銷量穩(wěn)定，將成為車企今年要面對(duì)的主要問題。

因此在1月份車企新能源銷量排名，相比上個(gè)月變化明顯，且兩級(jí)分化嚴(yán)重。一部分車企表現(xiàn)平穩(wěn)，也有一部分企業(yè)下滑明顯。車企表現(xiàn)穩(wěn)定性，也從一個(gè)側(cè)面反映出在新能源車型實(shí)力。隨著今年新能源車市競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，帶來更多車企和車型月銷量變動(dòng)不確定性。

第一梯隊(duì)進(jìn)入滿負(fù)荷

與中國(guó)車市豪華車市場(chǎng)長(zhǎng)期由BBA組成第一梯隊(duì)類似，目前新能源市場(chǎng)也形成較為明顯的第一集團(tuán)，分別是比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱。作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型最為徹底的代表，比亞迪如今幾乎“ALL IN”新能源，純電動(dòng)與插混全面開花。不僅保持接近10萬輛的穩(wěn)定月銷量，而且多款車型供不應(yīng)求。在今年1月份比亞迪新能源零售量，幾乎是2-5名總和，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步明顯。

特斯拉雖然1月份零售銷量不到2萬輛，但是按照特斯拉的排產(chǎn)安排，1月車型主要出口海外市場(chǎng)，所以1月份特斯拉中國(guó)出口4萬輛新車，超過1月份新能源車型出口總量3/4。特斯拉目前也是滿負(fù)荷生產(chǎn)，第二工廠也已經(jīng)提到議事日程。今年特斯拉整體銷量預(yù)計(jì)不會(huì)有太大增長(zhǎng)，位居比亞迪之后穩(wěn)定第二名位置。

上汽通用五菱通過宏光MINI開辟新能源新市場(chǎng)，成為去年新能源銷量亞軍。而在今年1月上汽通用五菱新能源銷量排名雖然仍位居第二，但是同比卻出現(xiàn)1%下滑，這也是銷量前十五名中唯一同比下滑車企，環(huán)比出現(xiàn)下滑幅度更是高達(dá)45%。其中宏光MINI銷量幾乎是上月一半，是銷量下滑主要原因。可見上汽通用五菱的銷量?jī)?yōu)勢(shì)并不穩(wěn)固，但是依靠渠道優(yōu)勢(shì)未來銷量有望回暖，穩(wěn)定第一梯隊(duì)中。

月銷量過萬陣容擴(kuò)充

從新能源銷量榜第四名開始，與前三甲拉開比較大的差距，銷量在1-2萬輛之間，排名變動(dòng)也比較大。1月新能源銷量突破萬輛的企業(yè)有11家，較同期大幅增多6家。

而在第二梯隊(duì)中，完全是中國(guó)傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的天下。1月新能源車廠商批發(fā)滲透率19%，其中自主品牌新能源車滲透率高達(dá)32%；豪華車中的新能源車滲透率22.9%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.7%。隨著今年一批合資新能源車型上市，第二梯隊(duì)也有望出現(xiàn)合資品牌“黑馬”。

奇瑞在推出QQ冰淇淋后，與奇瑞eQ在微型車“組團(tuán)”，銷量已經(jīng)穩(wěn)定在2萬輛區(qū)間；吉利在新能源完成多品牌布局后，銷量已經(jīng)穩(wěn)定在1.6萬輛，接下來插混車型上市交付，向月銷2萬輛發(fā)起沖擊。

有增長(zhǎng)也有下滑的。作為中國(guó)品牌頭部，長(zhǎng)城和長(zhǎng)安在1月新能源銷量都出現(xiàn)明顯下滑。長(zhǎng)城旗下新能源品牌歐拉，近期被反映黑貓和白貓由于訂單擠壓較多，客戶購(gòu)車周期長(zhǎng)，所以暫停接受新訂單；而長(zhǎng)安則由于芯片短缺等原因，造成奔奔EV供應(yīng)不上，直接讓長(zhǎng)安退出月銷量前15名的行列中。

“穩(wěn)定”更能體現(xiàn)實(shí)力

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年新能源乘用車銷量達(dá)到550萬輛左右，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)70%左右高增長(zhǎng)。而從1月新能源車型銷量排行來看，一批車型已經(jīng)成為榜單“常客”，也有一些車型剛上市，就迅速占據(jù)靠前位置，這些都說明新能源已經(jīng)有了品牌效應(yīng)，消費(fèi)者對(duì)新能源接受程度也明顯提升。

從新能源轎車零售銷量前15名來看，銷量前五名有三款比亞迪車型，其中一個(gè)還是上市時(shí)間不長(zhǎng)的新車型，這說明比亞迪在新能源領(lǐng)域已建立起品牌和技術(shù)根基。但是前15名有近半數(shù)是微型或者小型車。市場(chǎng)潛力雖大，但是已形成紅海。

而在新能源SUV銷量前15名來看，銷量前五名同樣也有三款比亞迪車型。在轎車和SUV都有如此拔尖實(shí)力，這也造就比亞迪穩(wěn)定表現(xiàn)。而理想ONE，Aion Y也在銷量上保持穩(wěn)定。相比之下大眾和寶馬新能源車型每月銷量表現(xiàn)起伏較大。

盡管新能源補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲，帶來部分車型價(jià)格上調(diào)，但是目前來看并沒有帶來新能源車型銷量明顯波動(dòng)。從1月新能源銷量能看出很多“風(fēng)向”，一部分車企已通過先聲奪人表現(xiàn)，為全年發(fā)展定下基調(diào)。