4月27日，廣汽集團發(fā)布了2022年一季度營業(yè)成績。數據顯示，廣汽集團營業(yè)收入231.45億元，同比增長45.67%；歸母凈利潤30.09億元，同比增長21.17%；扣非后歸母凈利潤28.98億元，同比增長30.18%，呈上升趨勢。

而廣汽集團業(yè)績向好的背后，離不開產品、新能源和技術等方面的全面布局，特別是新能源領域，廣汽埃安目前是自主品牌轉型新能源中做得最好的，在2021年，廣汽埃安分別投放了AION Y、AION S Plus和AIOV V Plus三款車型，在今年一季度累計銷售44874輛，同比增長154.9%，市場表現不錯，當然也為廣汽集團利潤的增長注入了新鮮血液。

這樣的成績雖然沒有特斯拉和比亞迪亮眼，但也是力壓一眾新勢力的存在了，和長安、吉利、長城等自主品牌比起來，也是在傳統車企轉型上比較成功的了。

都是自主品牌轉型而來，相信很多消費者也是納悶為何廣汽埃安就能賣這么好？并且缺芯與零部件短缺對廣汽埃安提車周期影響有多大？多次漲價對于埃安銷量影響大不大？

帶著這些疑問，汽扯扒談來到了位于北京昌平區(qū)的廣汽埃安銷售店面，對廣汽埃安的銷售情況進行了實地探訪。

平價的AION S和Y很好賣

來到廣汽埃安的銷售門店，就看到其門前擺放了很多新車，問及銷售上海工廠停產是否對廣汽埃安產能有影響時，銷售也表示，由于埃安的工廠在廣東，所以影響不是很大，并且廣汽埃安也是提前備產了一些，用戶買主流車型的話，基本上都是現車，北京的車源比較足，如果選擇特定配置和車型的話就要等五個月左右了。

據了解，埃安在2月份完成工廠的產能擴建升級，產能規(guī)模實現翻倍增長，目前具備20萬輛/年的產能。不得不說，看著這一排排的新車和那些無車可賣的車企比起來，廣汽埃安這種“手里有余糧”的感覺真的很幸福。

在問到店里銷量最好的車型時，銷售直接把我們帶到了AION S和Y的展車面前，表示這兩款車目前店內賣的最好，許多年輕消費者是在網上看好車型以后直接來店里看實車的，他們之前都是比好了價格和配置，所以在成交率方面比較高。

并且從店內的車型宣傳單上，廣汽埃安將自家車型的信息和競爭對手進行了詳細對比，讓用戶對這款產品優(yōu)勢一目了然，這樣的營銷方法，真的很“傳統經銷商”。

在漲價方面，銷售也是無奈的表示，廣汽埃安目前已經是第二輪漲價了，其中AION S Plus漲幅區(qū)間在0-6000元；AION Y全系上調8000元；AION V Plus上調10000元。雖然漲價讓許多消費者有些猶豫，不過還是有許多用戶怕還會繼續(xù)漲價，就直接下定了，所以漲價對于銷量影響并不大。

探店當天也是有一位車主在簽購車合同，這位女士對汽扯扒談表示，“之所以選擇AION Y，不僅是其在十幾萬的價格區(qū)間內性價比高，還是國企品牌，品質方面讓人更放心一點，它的外觀設計也符合我的審美需求，用料和配置也比較厚道，并且車內沒有異味。還有就是它的續(xù)航能力也不錯，基本上能夠跑400km左右，在北京上下班通勤一個星期充一次電足夠了。”

高端產品秀肌肉

與AION S和Y的熱銷相比，定位更高的V PLUS車型也取得了一定的成績，每月銷量穩(wěn)定在4000+，這樣的成績在細分市場也稱得上是難能可貴。

而定位于旗艦的LX車型則更像是“秀肌肉”，作為旗艦車型，廣汽埃安將自身所有的高端技術都裝配于其中，而1000+km的續(xù)航里程也成為了市場中的“獨一份”。

目前埃安在市場格局中，屬于是自主品牌轉型非常成功的，并且年銷量率先超過10萬，在2021年全年累計銷量超12萬輛。而在今年1-4月份的銷量數據和新勢力排行榜，在整體市場受疫情、供應鏈等影響而出現較大波動時，4月份埃安是新勢力智能純電陣營中唯一銷量依然過萬的品牌，仍然交出了10212輛的答卷。埃安也是4月新勢力智能純電陣營中唯一銷量過萬的品牌。

與此同時，埃安是目前行業(yè)內唯一EV+ICV都擁有領先技術的品牌，且三大原創(chuàng)電池核心科技+ICV裝備率高達50%。

隨著埃安產品矩陣的不斷完善，埃安開始從研、產、銷等產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，不斷梳理并厘清了與廣汽乘用車之間的關系，全方位走向“獨立”運營。

可以說，埃安已經完全具備了“獨立自主”研發(fā)生產和銷售智能電動車的全體系配套能力。

通過探店來看，其憑借著性價比超高的S和Y也是繼續(xù)收割著新能源市場，高端車型也在不斷的秀出廣汽埃安的“肌肉”。

在此前舉行的廣汽集團年報發(fā)布媒體溝通會上，廣汽集團總經理馮興亞表示：“埃安的混改目標至少要做到什么？把現在的‘蔚小理’，改成‘埃小蔚’。”由此來看，這樣的趨勢已經逐漸形成。