最近一年來，奔馳在電動化上傾注了全力。眾多新車型首發，包括AMG品牌也將首次“觸電”。而在5月19日，奔馳在法國蔚藍海岸舉辦戰略升級發布會，對品牌發展給出了更具體的規劃。奔馳將進一步聚焦豪華，優化旗下產品陣容。
據了解，奔馳將把更多的資源放到“高端豪華”車型即奔馳S級、AMG、邁巴赫和“核心豪華”即奔馳C級、E級，當然還包括電動車。精減入門級豪華車型，比如奔馳A級、B級等，計劃將從7款精減到4款車型。
另外，奔馳將75%以上的投資將用于開發盈利性最強的細分市場產品，計劃在2025年達成約14%的利潤率。而在過去的2021年，奔馳乘用車和輕型商務車業務板塊銷售利潤率為12.7%。在電動化方面，奔馳計劃在2030年前實現全面純電動，至 2039年實現新車產品陣容的碳中和。
聚焦高端豪華 縮減入門級車型
應對市場變化，奔馳進一步聚焦豪華、聚焦三大產品矩陣，包括“高端豪華”、“核心豪華”、“新生代豪華”。首先，奔馳將聚集盈利最強的高端豪華板塊，這也是奔馳完成利潤率目標的重要保障。為此，奔馳將重構高端豪華產品矩陣，包括AMG品牌、邁巴赫品牌、EQ旗下高端車型（EQS、EQS SUV）、S級、G級、GLS以及限量版車型。
另外，AMG品牌也首次“觸電”——Vision AMG概念車全球首秀，后續將基于專屬的AMG.EA純電架構平臺推出純電動車型。邁巴赫品牌也將在明年推出邁巴赫EQS純電SUV，將成為市場中最高端的純電動車型，備受矚目的G級車型未來也將推出純電版本。
而“核心豪華”則是奔馳的銷量占比最大的板塊，即奔馳C級和E級家族，將加速電動化進程，依托EVA2純電平臺推出EQE和EQE SUV車型，后續還將靠全新的MB.EA車型架構平臺推出更多的新車型。另外，全新一代E級車將于明年上市，又將引發BBA新一輪的中大型豪華轎車之爭。奔馳還計劃依托EVA2平臺打造一臺專門針對中國市場設計的全新車型。
“新生代豪華”即入門級車型，奔馳將縮減投入、精減車型，計劃將從7款車型精減至4款，銷量表現不好的車型預計將會被淘汰，比如GLA、GLB等。保留的車型將提升產品的科技化程度，未來將基于MMA平臺推出新產品，在2024年配置全新MB.OS梅賽德斯-奔馳操作系統。
提升銷售利潤率 試水直銷
對于產品的優化調整，是奔馳為了提高結構性盈利能力而做的努力。按照規劃，奔馳計劃在2025年實現約14%的利潤率目標。公司致力于在非常困難的市場條件下實現約8%的利潤率，在較困難的市場條件下達成約10%的利潤率，在正常市場條件下達到約12%的利潤率。
在過去的2021年，奔馳全年營業額為1680億歐元（約合人民幣1.19萬億元），同比增長9%；稅前利潤為291億歐元（約合人民幣2068億元），同比增長340%，全年調整后銷售利潤率達12.7%。按照這個趨勢發展，奔馳14%的目標達成難度不是很大，尤其海外市場受到疫情的影響正在逐漸減少。
另外，在銷售模式上，奔馳也在進行試水，建立新的線上線下市場營銷及銷售渠道，包括嘗試直銷模式，目前已經在部分市場開展，比如澳大利亞。而在國內，奔馳還是以授權經銷商的銷售為主。或許不久之后，奔馳也會做出改變。而奔馳也預計在2025年，在歐洲市場超過80%的銷量來自于直銷。
總的來說，這次的奔馳蔚藍海岸戰略發布，整個戰略目標還是非常清晰的，一切的策略都是圍繞著14%的利潤率展開的，因此在產品上聚焦高端豪華和電動化。作為豪華品牌的領軍者之一，奔馳率先做出了戰略調整，應該也是看到了豪華車市場的未來走向，或許入門級豪華車將逐漸退出歷史舞臺！
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