汽車信息網(wǎng)6月24日訊 6月23日，寧德時代發(fā)布第三代CTP——麒麟電池。寧德時代表示，麒麟電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。
除此之外，這麒麟電池還通過全球首創(chuàng)的電芯大面積冷卻技術，可支持5分鐘快速熱啟動和10分鐘快充，并計劃于2023年量產(chǎn)上市。
而在麒麟電池發(fā)布后，理想汽車與哪吒汽車相繼轉發(fā)了麒麟電池發(fā)布的消息，而寧德時代官微也隨后回復了兩家企業(yè)的消息，理想與哪吒也成為首批確認將搭載麒麟電池的新能源企業(yè)。
大幅超越4680電池
今年3月，寧德時代首席科學家吳凱曾在中國電動汽車百人會論壇上披露，該公司將推出第三代CTP技術，內(nèi)部代號為麒麟電池，而6月23日則正式發(fā)布。
寧德時代表示，麒麟電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，比4680電池的63%還要高出9%，可將磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160 Wh/kg，三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255 Wh/kg。
相比寧德時代在2019年收首發(fā)的第一代CTP技術55%的體積利用率提升了相當多，這也將直接使得新能源汽車的續(xù)航里程突破1000公里不再是問題。
同時麒麟電池在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，電池包的電量相比特斯拉主推的4680系統(tǒng)可以提升13%，刷新了行業(yè)記錄，成為全球最高集成度的電池。
并且麒麟電池取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊原本各自獨立的設計，集成為多功能彈性夾層，并內(nèi)置微米橋連接裝置，提高了電池的安全性及空間利用率。
相比于將水冷板置于電池包底部的傳統(tǒng)方殼電池，麒麟電池將水冷板放置在電池包中間，換熱面積擴大4倍，使電芯溫控時間縮短一半，支持5分鐘快速熱啟動，10分鐘即可從10%充電至80%，進一步提升了電池的安全性、快充性能、使用壽命及能量密度。
寧德時代最新的第三代CTP技術麒麟電池，除了在前兩代已有的動力電池包結構件減少、內(nèi)部空間優(yōu)化、電池包減重并增加動力電池續(xù)航里程等方面做了進一步加強，更是加強了動力電池整體的安全性能和壽命，打消了消費者擔心電動車的自燃痛點。這一進步和改動也讓繼電動車的續(xù)航里程焦慮之后，越來越重視新能源汽車安全性能的消費者的新痛點有了解決。
CTP賽道比拼升溫
相較于傳統(tǒng)“電芯-模組-電池包”三級結構，CTP/CTC/CTB技術省去或減少模組組裝環(huán)節(jié)，將電芯直接集成至電池包?？臻g利用率提升、電池包減量，能量密度提升的同時成本下降成為CTP的“殺手锏”。
2019年9月，寧德時代全球首款CTP電池包量產(chǎn)下線，搭載于北汽 EU5；比亞迪緊隨其后，于2020年3月發(fā)布其創(chuàng)新技術刀片電池。憑借著空間利用率提升、電池包減量、能量密度提升等優(yōu)勢，CTP電池在寧德時代、比亞迪等帶領下已經(jīng)開啟大規(guī)模應用。
在寧德時代與比亞迪兩大頭部企業(yè)的推動下，中國動力電池企業(yè)在CTP技術研發(fā)領域一路領先。二線電池廠中，蜂巢能源、中創(chuàng)新航等也推出過CTP相關產(chǎn)品，遠景動力、捷威動力等也在試水CTP方案。
此外，特斯拉已公布了其將用于4680電池的CTC技術；零跑更是發(fā)布CTB電池底盤一體化技術并將在零跑C01上率先量產(chǎn)應用；6月初，哪吒汽車也發(fā)布采用CTP技術的天工電池系統(tǒng)，并表示明年底將正式發(fā)布CTC技術。
此次麒麟電池的發(fā)布將進一步提升CTP的行業(yè)滲透，2022年將成為CTP電池大規(guī)模應用的元年，2025年CTP將成為主流的電池系統(tǒng)設計方案。
在車企、動力電池企業(yè)爭相布局CTP、 CTC技術的背景下，電池廠的話語權將重新占據(jù)上風，在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)的價值也將進一步上升。
麒麟電池將于明年陸續(xù)裝車，理想與哪吒已經(jīng)率先確認將搭載麒麟電池，而考慮到寧德時代也是作為全球最大的動力電池供應商，與特斯拉、大眾、寶馬、小鵬等多家車企均達成親密合作。麒麟電池的面世，這些車企也或許很快會采購使用，并應用于自家的車型當中。
京公網(wǎng)安備 11010502053454號
| 關于我們
| 聯(lián)系方式
| 版權聲明
| 招聘信息