汽車信息網3月2日訊 作為造車新勢力的代表，蔚來無論是產品還是品牌一直都是推崇高舉高打的策略，不得不說這種需要大量資金投入的高端玩法確實讓其豪華電動品牌形象立住了，不過要想一直維持這種高端形象，不能只靠自身輸血，關鍵還是得看市場接受度，在年交付量跨過十萬輛大關之后，如今蔚來正在經歷自己的瓶頸期。

 

3月1日，蔚來發布2022年Q4及全年財報。財報顯示，2022年蔚來營收達492.7億元，創歷史新高。全年總研發支出108.4億元，約占營收22%。現金儲備455億元。2022年，蔚來凈虧損金額144.4億元，同比增長259.4%。這也是蔚來汽車連續2年出現虧損擴大的情況了。

營收創新高，毛利率接近減半

雖然2022年蔚來營收達492.7億元，創歷史新高。但其為了保持高端形象以及研發新品牌、新技術方面的投入也是巨大的，其在去年全年總研發支出108.4億元，約占營收22%。這是其虧損的一大主因。

 

在成本方面，蔚來本季銷售成本大幅增長，Q4銷售成本為154.42億元，同比增長88.3%，環比增長37.1%。公司表示銷售成本同比增長主要由于交付量增長；現有ES8、ES6及EC6車型相關的存貨撥備、生產設施加速折舊及購買承諾損失，由于該等車型將切換至蔚來第二代技術平臺，預計其產量和交付量將減少；還有每輛汽車的電池成本。切換第二代平臺產品，確實給蔚來經營造成了不小的困擾，直接帶來了成本上漲。

 

根據2022年的官方數據顯示，蔚來共交付12.25萬輛新車，同比增長34％。成績單看似漂亮，但要知道蔚來給自己在2022年定制的年度目標可是15萬輛，完成率其實僅80％。需要關注的是，2023年1月蔚來的銷量繼續下滑到8500臺，跟去年12月相比，近乎腰斬。

不過交付量雖然上漲了，但其毛利率卻大幅下降了，在2022年，蔚來毛利率也進一步降低，為10.4%，而2021年度為18.9%。同時，2022年汽車毛利率13.7%，2021年度則為20.1%，相比2022年毛利率接近減半，這樣的毛利率和理想、特斯拉等新能源品牌有著很大差距。

 

蔚來將毛利率的同比下滑歸結于由于庫存準備金增加、生產設施加速折舊、單車電池成本增加等因素，疊加汽車毛利率下降及2022年第三季度高毛利的新能源汽車積分銷售導致的其他銷售利潤率下降所致；同時由于研發職能的人員成本增加以及新產品和技術的設計及開發成本增加所致。

用服務換市場能如愿嗎？

對于蔚來2022年的表現，李斌表示我們在核心技術和優勢產品研發、基礎設施部署和全球市場擴張方面取得了積極進展，為公司的長期發展奠定了堅實的基礎。

 

2023年，我們計劃基于蔚來第二代技術平臺推出五款全新產品，增設1000個換電站以進一步提升全程用戶體驗，持續鞏固在智能電動汽車關鍵領域的競爭優勢。

同時李斌還表示，蔚來汽車2023全年銷量目標相比去年翻倍，這將有利于毛利率提升。如果原材料價格按目前趨勢達到公司預期的下降速度，將不改變2023年Q4蔚來品牌實現盈虧平衡的目標。

李斌對于蔚來NT2產品也是充滿了信心，其表示第二代產品全部發布后，可把所有產品分為三類：ET5+ET5 Touring+ES6，目標月銷20000臺；ET7、ES7、ES8，每款車每月2000-4000臺，合計8000-10000左右；EC6、EC7主要表現設計、品味的追求，月銷1000-2000臺。目前的產品組合可支持每月30000臺的銷量目標。

 

據悉，2023年1-2月，蔚來累計交付新車20663臺，雖然同比增長30.9%，但距離3萬輛銷量還有不小的差距。

此前，蔚來宣布2023年換電站建設目標，由原定新增400座，提升至新增1000座。也因此，2023年蔚來將累計建成超過2300座換電站。截至2023年2月28日，蔚來已在全球范圍內累計布局1331座換電站(其中海外11座)，350座高速公路換電站，1261座超充站(海外6座)和6385根超充樁(海外18根)。蔚來還在全球范圍內布局了1114座目的地充電站和7558根目的地充電樁，并且已經接入了超過104.8萬根第三方充電樁(海外38.8萬+根)。

 

同時截至2月28日，蔚來已在全球范圍內布局101家蔚來中心(海外2家)、296家蔚來空間(海外6家)、292家蔚來服務中心(海外37家)、50家蔚來交付中心和3家蔚來二手車體驗店。

從體驗的角度講，蔚來的布局是沒有問題的，無論是換電、手機、服務都能極大的提升車主體驗。在一個充分競爭的市場，用戶體驗十分重要，能持續在用戶體驗上保持領先，一定能極大的提升自身的核心競爭力。

 

隨著2023年新能源補貼退坡，疊加特斯拉等新能源品牌不斷降價搶奪市場，一直堅持不降價的蔚來對于消費者的吸引力正在不斷下降，短時間內靠用戶體驗來換市場基本不可能實現，這也是為何蔚來急著推出第二品牌與第三品牌的原因。

不過等新品牌進入市場還需要一段時間，靠現有產品實現大規模搶占市場以及資金回籠有點不現實，再加上蔚來的換電站建設、新品牌研發與營銷都需要大量資金支持。

 

此前蔚來汽車CEO李斌曾表示，預計蔚來汽車今后的研發支出約為每季度30億元，如今來看，這個數字還是有些保守了，如果不能在今年改善這種持續輸血的模式，那李斌期盼的2023年Q4蔚來品牌實現盈虧平衡的目標大概率是完不成的。