汽車信息網(wǎng)5月24日訊根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，4月份汽車行業(yè)產(chǎn)銷雖然相比去年同比增幅較大，但是相比3月份環(huán)比，卻也出現(xiàn)兩位數(shù)降幅。即便是新能源車市場(chǎng)，也已經(jīng)出現(xiàn)環(huán)比下滑，庫(kù)存增加的“苗頭”。

從整體來(lái)看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求動(dòng)力仍然偏弱，有效需求尚未完全釋放，3月份非理性促銷的影響尚未完全消除，仍存在持幣觀望的現(xiàn)象。在車市“狂卷”的趨勢(shì)下，賣不動(dòng)車也掙不到錢，讓汽車行業(yè)面臨與疫情期間相比更甚的考驗(yàn)。

但是在一片“焦慮”的數(shù)字中，出口數(shù)據(jù)格外亮眼。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4月汽車企業(yè)出口37.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.3%，同比增長(zhǎng)1.7倍。1-4月，汽車企業(yè)出口137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.2%。同時(shí)，中國(guó)第一季度出口量首次超過(guò)日本，迎來(lái)全球最大汽車出口國(guó)的歷史性時(shí)刻。有外媒預(yù)計(jì)，中國(guó)今年出口量將超過(guò)日本。繼成為全球最大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)之后，出口方面強(qiáng)勁增長(zhǎng)不僅反映出中國(guó)汽車行業(yè)硬實(shí)力提升，更為關(guān)鍵是為車企找到新“出路”。

燃油、新能源有新“出路”

“汽扯扒談”跟不少車企人員交流時(shí)，都表示國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)殘酷、甚至有些殘忍。不僅燃油車退出市場(chǎng)的速度明顯加快，而且車型技術(shù)迭代、產(chǎn)品定價(jià)以及營(yíng)銷策略等方面都非常激進(jìn)，如此快節(jié)奏讓業(yè)內(nèi)人士“心驚膽戰(zhàn)”。

而與之相比，國(guó)外大部分市場(chǎng)則“溫和”的多，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看不上的過(guò)時(shí)設(shè)計(jì)“老車型”、和已經(jīng)跟不上時(shí)代的“老技術(shù)”，在國(guó)外市場(chǎng)銷量和口碑都不錯(cuò)，利潤(rùn)相比國(guó)內(nèi)也更高。另外對(duì)于車企出口而言，也并不只限于發(fā)展迅速的新能源車，燃油車在俄羅斯、東南亞和拉美市場(chǎng)依然很有潛力。

在2007年，日本汽車出口超過(guò)600萬(wàn)輛，中國(guó)汽車出口僅61萬(wàn)輛，日本遙遙領(lǐng)先。到2022年，日本出口汽車350萬(wàn)輛，中國(guó)汽車出口311萬(wàn)輛超過(guò)德國(guó)躍居第二，僅次于日本。出口量大幅提升背后，不僅僅是中國(guó)車企抓住新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇，也是中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)的實(shí)力飛躍。隨著中國(guó)出口總量不斷提升，中國(guó)制造逐步獲得海外消費(fèi)者認(rèn)可，只要產(chǎn)品品質(zhì)過(guò)硬，再加上比較靠譜的海外渠道，出口海外市場(chǎng)顯然有更多機(jī)會(huì)。

今年總體汽車出口延續(xù)去年年末強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征。4月新能源乘用車出口9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1028.5%，環(huán)比增長(zhǎng)29.4%，占乘用車出口31%；其中純電動(dòng)占新能源出口的92.8%，A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口占新能源的48%。可見(jiàn)目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)萎縮的A0、A00等市場(chǎng)，在國(guó)外依然有很大市場(chǎng)空間。

自主、合資一致“對(duì)外”

4月，在整車出口的前十位企業(yè)中，上汽出口量達(dá)8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，占總出口量的21.7%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達(dá)1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5倍。

1-4月，整車出口前十企業(yè)中，從增速上來(lái)看，比亞迪出口5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4倍；奇瑞出口24.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9倍；長(zhǎng)城出口7.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.1%。可見(jiàn)上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪在東南亞崛起。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開(kāi)始顯現(xiàn)。

目前來(lái)看，除了特斯拉之外，中國(guó)自主品牌是出口的絕對(duì)主力。4月自主品牌出口達(dá)到24.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)203%，環(huán)比下降5%；而合資與豪華品牌出口5.7萬(wàn)輛，同比增500%。而相比于自主品牌，銷量普遍下滑的合資品牌，顯然更需要借助國(guó)際車企海外銷售渠道，將國(guó)內(nèi)過(guò)剩的產(chǎn)能更多的利用上。

但是對(duì)于國(guó)際車企而言，加大國(guó)內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)的車型海外出口量，不僅僅是利用產(chǎn)能問(wèn)題，而是更多形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。相比于國(guó)際車企其他工廠，中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈更完善，從而車輛制造成本更低，運(yùn)送到海外市場(chǎng)在性價(jià)比方面更有競(jìng)爭(zhēng)力。

因此我們看到福特、起亞、現(xiàn)代、大眾、通用等車企，已經(jīng)或者籌劃增加中國(guó)生產(chǎn)車型的出口比例，將合資企業(yè)雙贏的效果，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)延伸到國(guó)際！