汽車(chē)信息網(wǎng)9月1日訊 如果說(shuō)，有70多年歷史的法蘭克福車(chē)展代表了傳統(tǒng)汽車(chē)的輝煌，那么作為“繼任者”，即將在9月4日拉開(kāi)帷幕的2023年慕尼黑車(chē)展，則肩負(fù)著向全球觀眾展示當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新的重任。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，從2005年首次亮相法蘭克福參展算起，十幾年來(lái)基本都是以“參與者”的身份在展會(huì)中充當(dāng)“綠葉”，但隨著在電動(dòng)化和智能化方面的突飛猛進(jìn)，如今以新能源為旗幟的中國(guó)品牌，在即將開(kāi)幕的2023年慕尼黑車(chē)展中，已經(jīng)完成了角色的轉(zhuǎn)變，用氣勢(shì)十足的姿態(tài)，在“汽車(chē)發(fā)源地”展現(xiàn)出了領(lǐng)先的姿態(tài)。

根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，在2023年慕尼黑車(chē)展上，有近50個(gè)中國(guó)品牌參展，涵蓋了整車(chē)、智能化、電動(dòng)化以及零部件等多個(gè)領(lǐng)域。在最受關(guān)注的整車(chē)品牌中，除了MG、小鵬等“老熟人”以外，還有像零跑、阿維塔這樣的“新面孔”。

此外，作為此次慕尼黑車(chē)展的一部分，由中國(guó)主導(dǎo)的世界新能源汽車(chē)大會(huì)，也將于9月6日在慕尼黑舉行，這也是該項(xiàng)活動(dòng)首次在中國(guó)以外的國(guó)家舉行。不過(guò)對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，盡管當(dāng)前已經(jīng)利用更加先進(jìn)的技術(shù)，在與外國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)中贏得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是想要在歐洲市場(chǎng)取得更大的突破，仍要面臨著多重挑戰(zhàn)。

歐洲車(chē)企已感受到威脅

在以往的國(guó)際車(chē)展中，歐洲媒體和車(chē)企都驚嘆于中國(guó)品牌帶來(lái)的先進(jìn)產(chǎn)品，以及電動(dòng)化和智能化技術(shù)上落地的速度。就好像當(dāng)年特斯拉要在中國(guó)建廠引得業(yè)界高喊“狼來(lái)了”的情況一樣，如今的歐洲車(chē)企似乎對(duì)中國(guó)品牌也保持了同樣的“恐慌”。

有行業(yè)觀察人士認(rèn)為，中國(guó)品牌在此次慕尼黑車(chē)展上所表現(xiàn)出的強(qiáng)大影響力，突顯出對(duì)歐洲老牌汽車(chē)制造商的威脅已經(jīng)越來(lái)越大。

世界著名信息技術(shù)研究和分析公司Gartner的分析師就表示，歐洲汽車(chē)制造商正在面臨全新的風(fēng)險(xiǎn)，即入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，而目前歐洲品牌“幾乎沒(méi)有”提供在這一細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品。與此同時(shí)，世界新能源汽車(chē)大會(huì)來(lái)到慕尼黑也更加具有象征意義，讓歐洲市場(chǎng)看到了中國(guó)品牌正在加速向海外擴(kuò)張。

據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)JATO Dynamics發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2022年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的平均價(jià)格不到3.2萬(wàn)歐元（約合25萬(wàn)人民幣），而對(duì)應(yīng)的歐洲品牌產(chǎn)品均價(jià)則高達(dá)5.6萬(wàn)歐元。如此大的價(jià)格差距已經(jīng)引起了不少品牌的警惕。

以MG品牌為例，目前其在歐洲市場(chǎng)中銷(xiāo)售的兩款純電車(chē)型MG ZS EV和MG5 EV，都擁有著突出的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，也贏得了不少用戶(hù)的青睞。對(duì)此，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)就曾發(fā)出警告稱(chēng)，歐洲將面臨來(lái)自中國(guó)廉價(jià)電動(dòng)車(chē)的“入侵”。

不過(guò)盡管中國(guó)品牌擁有著價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但也面臨著包括物流、關(guān)稅，以及認(rèn)知在內(nèi)的諸多問(wèn)題。極氪歐洲首席執(zhí)行官Spiros Fotinos就曾表示，物流、銷(xiāo)售稅、進(jìn)口關(guān)稅和滿(mǎn)足歐洲認(rèn)證要求都會(huì)增加銷(xiāo)售成本。

品牌認(rèn)知度仍有待提升

當(dāng)前，除了MG品牌憑借著“先天優(yōu)勢(shì)”，在歐洲消費(fèi)者心目中已經(jīng)積累了足夠的知名度外，蔚來(lái)、小鵬、比亞迪等中國(guó)品牌想要在歐洲取得發(fā)展，除了要考慮銷(xiāo)售成本因素外，在品牌認(rèn)知度，以及充分了解和滿(mǎn)足歐洲消費(fèi)者需求方面，仍有提升空間。

據(jù)歐洲調(diào)查機(jī)構(gòu)YouGov在針對(duì)德國(guó)消費(fèi)者的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，僅有14%的德國(guó)消費(fèi)者知道比亞迪品牌，有17%的人聽(tīng)說(shuō)過(guò)高端品牌蔚來(lái)，10%的人知道吉利領(lǐng)克，8%的人知道小鵬。不過(guò)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，知道該品牌的消費(fèi)者比例高達(dá)95%，其中有10%的人會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)一輛特斯拉作為自己的下一輛車(chē)。但在了解中國(guó)品牌的人中，只有1%或更少的人會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)。

現(xiàn)階段，為了提高品牌認(rèn)知度和信任度。已有不少中國(guó)品牌已經(jīng)在歐洲建立了自己的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)多元化的品牌宣傳與服務(wù)，讓更多歐洲消費(fèi)者了解和體驗(yàn)到其產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。

并且，還有不少中國(guó)品牌在歐洲的安全評(píng)級(jí)中也獲得了五星成績(jī)，以此來(lái)證明其產(chǎn)品的安全性和可靠性。同時(shí)，為了更好適應(yīng)歐洲消費(fèi)者需求和偏好。一些中包括長(zhǎng)安、廣汽等品牌已經(jīng)在歐洲開(kāi)設(shè)了設(shè)計(jì)中心，以了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的喜好和趨勢(shì)，并根據(jù)市場(chǎng)的特點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品的調(diào)整和優(yōu)化。

除此之外，中國(guó)品牌借助常態(tài)化技術(shù)輸出，也將為打開(kāi)歐洲市場(chǎng)增添新的源動(dòng)力。就在不久前大眾集團(tuán)宣布與小鵬和上汽進(jìn)行深入合作后，捷達(dá)與零跑也傳出了“牽手”的消息。并且根據(jù)海外媒體報(bào)道，Stellantis集團(tuán)也正在考慮與一家中國(guó)新能源品牌展開(kāi)合作，并尋求增強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的地位。

不可否認(rèn)的是，如今的中國(guó)品牌已經(jīng)在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)這一優(yōu)勢(shì)也必將進(jìn)一步擴(kuò)大。作為燃油車(chē)時(shí)代的“霸主”，歐洲車(chē)企在面對(duì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，也已經(jīng)意識(shí)到與中國(guó)合作才是當(dāng)前的最佳方案。

隨著2023年慕尼黑車(chē)展開(kāi)幕的臨近，在汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的道路上，中國(guó)品牌的力量已經(jīng)不容小覷。雖然徹底打開(kāi)歐洲市場(chǎng)還尚需時(shí)日，但未來(lái)在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中，進(jìn)攻的主動(dòng)權(quán)已經(jīng)慢慢轉(zhuǎn)移到了中國(guó)品牌手中。