汽車信息網9月21日訊 從嵐圖離職后，余飛再次出現在公眾視野。這一次，任職東風eπ。

近日，據東風內部人士透露，從嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理離職4個多月的余飛，已出任東風乘用車銷售有限公司旗下東風eπ事業部總經理，并向東風公司副總經理陳昊匯報。

至此，東風集團將東風風神、東風eπ、東風納米三大品牌納入“東風”品牌一體化管理后，這三大子品牌的負責人已全部就位。

其中，東風公司黨委常委、副總經理陳昊，兼任東風乘用車銷售公司總經理、黨委書記；原東風乘用車公司副總經理師建興，任東風風神事業部總經理；原東風汽車納米科技有限公司總經理陳萌，任東風納米事業部總經理。

再次回到東風

公開資料顯示，余飛畢業于武漢理工大學，曾任江鈴汽車銷售大區經理、江鈴皮卡品牌經理等職位，期間任職超過4年。2019年5月，余飛加正式入長城汽車，擔任商品企劃總監。同年10月，擔任歐拉品牌副總經理。

不到一年時間，余飛就從品牌副總經理升任為歐拉品牌營銷總經理，這一年歐拉相繼上市了歐拉黑貓、白貓、好貓，為2021年銷量的快速增長，打好基礎。數據顯示，2021年歐拉系列累計銷量為13.4萬輛，同比增長了140%。

因為歐拉品牌在女性用車“她經濟”市場的拓展貢獻，長城管理層希望余飛能在當時WEY上復制歐拉的成功經驗，于是2021年10月，余飛被委任為WEY轎車品牌總經理，其目的就是幫助長城重啟轎車業務。

而嵐圖也非?？粗辛擞囡w在歐拉品牌上的成功經驗，在WEY上任半年左右，即2022年7月，就將其招致麾下，出任嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理一職，希望借助他在營銷上的成功經驗，來提升嵐圖銷量。

不過在入職10個月后，余飛便從嵐圖離職。關于離職原因，外界將其歸咎于嵐圖銷量的預冷。據悉，2022年嵐圖汽車累計銷量1.94萬輛，僅達到2022年年中調低后銷量目標的63%。

事實上，此前余飛從嵐圖離職，就有嵐圖的工作人員向“汽扯扒談”爆料，稱營銷規劃在他們入職前就定的七七八八了，車也在入職前造出來了，所以從履歷來看，即便是戰略規劃的營銷大佬，但實際的自主權并不高。

“傳統車企的決策思路是非常成熟穩健的，這也就意味著在傳統車企中做決策很多時候是體系決策，而不以某一個人的影響力做核心轉移。”有業內人士表示，系統、正規、成熟流程決定結果的方式，和“不管黑貓白貓，抓到耗子就是好貓”的思維沖突，這就導致高層在做轉型時，內核的決策方法和底層邏輯需要極大的扭轉和適應。

從內核做好調整

此次，由余飛執掌東風eπ，東風集團又是作何考量？實際上再次重任余飛，或許也是東風乘用車轉變的一個信號。

今年4月，東風集團在上海車展發布了1258“e啟”計劃和eπ品牌。根據計劃，東風風神2024年實現100%電動化，2025年全系銷量50萬臺。這比東風風神去年銷量的兩倍還要多。

為此，今年8月，東風公司又實施了東風乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整——集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌，并由東風公司領導掛帥，集團總部上陣打仗，開始集全公司之力，發展自主乘用車新能源事業。

從這里其實也不難看出，東風公司對于發展新能源的決心。

同時，從東風風神、東風納米、東風eπ的“一把手”來看，師建興、陳萌都是資歷很老的“東風人”，只有余飛是后來引進的營銷人才，之所以這樣配置，或許也是因為東風公司對于發展新能源的急迫，以及在經歷了嵐圖品牌的坎坷后，亟需一個像歐拉這種產品上市就一炮而紅的子品牌，為消費者帶來信心。同時，以東風自主品牌乘用車主力軍的身份，加速集團的轉型升級。

隨著負責人就位，東風eπ首款車型發布也將臨近。根據了解，品牌首款車型基于東風量子架構打造，定位“純電運動 C + 級座駕”。該車搭載東風馬赫 E 動力系統以及東風 SOA 電子電氣架構。

值得一提的是，新車搭載東風馬赫 E 動力電池熱管理技術，可以24h提供電池狀態監測。在高溫充電時，電池溫度始終控制在25℃-35℃，電量從30%快充至80%，僅需26分鐘。

顯然有著東風集團深厚的新能源技術積累，東風eπ車型將搭載諸多“殺手锏”。但在產品給力的前提下，公司上下還都需要打破傳統思路，從內核上做好調整，這也是東風eπ“騰飛”的關鍵！