增程式、高通芯片、藍(lán)牙5.2、蘋果CarPlay……小米汽車最后n塊拼圖來了！

日前，小米招聘官網(wǎng)顯示，小米正在招聘增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等人才。

對此，有媒體稱小米汽車將會研發(fā)增程式電動產(chǎn)品，目前正在尋找增程汽車的產(chǎn)品突破點(diǎn)。

另外，藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟SIG數(shù)據(jù)庫顯示，小米首款汽車將支持藍(lán)牙5.2和蘋果CarPlay，而小米汽車的座艙芯片也將采用高通最新旗艦芯片驍龍8295。

除此之外，小米汽車最近還拿下了兩項(xiàng)技術(shù)專利，無線充電和提前喚醒車輛，雖然這兩項(xiàng)技術(shù)在車圈來講難度不算太大，但小米在技術(shù)研發(fā)上敢投入，也有自己的技術(shù)，足以顯示雷軍造車的誠意。

在此之前，有消息稱小米汽車已經(jīng)拿下造車許可證，其在北京亦莊的工廠年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛，小米汽車也接連傳出路測諜照，在電池和續(xù)航上的信息也有曝光，三元鋰電池、800V高壓快充、700km長續(xù)航……

隨著2024年的逼近，小米汽車的廬山真面目也在一步步露出。

雷軍入局增程式  還能趕上紅利嗎？

小米汽車將走增程式路線？！

日前，有媒體稱小米汽車已確定研發(fā)增程式電動產(chǎn)品，目前正在尋找增程汽車的產(chǎn)品突破點(diǎn)。同時，小米招聘官網(wǎng)顯示，小米正在招聘增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等人才。

根據(jù)消息人士透露，小米汽車目前正在研發(fā)推進(jìn)多代平臺，其中一代平臺將于2024年上市，二代平臺計(jì)劃于2025年推出。

綜合此前已有的消息來看，小米首款車型代號為MS 11，是一款純電轎車，預(yù)計(jì)在明年上半年上市，而小米目前才開始招聘增程式研發(fā)人員，外界推測小米汽車的增程式產(chǎn)品應(yīng)該會在第二代平臺之后推出。

雷軍之所以選擇走增程式路線，是由目前新能源汽車市場的大趨勢所決定的。

根據(jù)蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國增程式乘用車銷量達(dá)31.4萬輛，同比增長159.08%，較純電動汽車、插電式混合動力汽車兩位數(shù)增長態(tài)勢，增程式儼然已成為新能源汽車提高增量的新賽道。

而在剛剛過去的9月份，新上市的增程式車輛既有價值百萬的仰望U8，也有主打10萬-15萬元主流市場的零跑C01；另外，一直堅(jiān)持增程和純電并行的深藍(lán)汽車在9月宣布累計(jì)銷量突破10萬輛，只賣增程式的理想汽車也完成了第50萬輛量產(chǎn)車正式下線這一里程碑。

也就是說，增程式新能源正在火熱發(fā)展，毫無疑問，雷軍也想趕上這一趟快車。不過，增程的市場紅利期就在這幾年，3-5年后增速就會降下來，小米的增程能趕上嗎？這或許還得看雷軍的造車速度如何，進(jìn)展快的話還能吃點(diǎn)肉，太慢了估計(jì)只能喝點(diǎn)湯了。

那么，增程式為什么能夠如此叫賣呢？原因很簡單，一方面是國家正在大力推進(jìn)新能源汽車的普及，一方面是充換電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率和充電速度跟不上，這樣的矛盾之下，增程式可以有效解決燃油車和純電車的痛點(diǎn)，是當(dāng)下燃油車向新能源汽車過渡的最佳選擇，既比燃油車環(huán)保，也沒有純電車的續(xù)航焦慮，何樂而不為呢？

就在剛剛結(jié)束的國慶假期中，新能源汽車充電慢、充電難的問題再次被擺在臺面上，增程式雖然也需要充電，但和純電車型比起來，需求并沒有那么大，這也是大多數(shù)人選擇增程式的最主要原因。

可以看到，雷軍對目前新能源汽車市場的判斷是比較明確的，僅靠純電車型來打開市場難度不小，因此雷軍也選擇用純電和增程兩條腿走路。

高通芯片上車 支持蘋果CarPlay

除了研發(fā)增程式電動產(chǎn)品之外，小米汽車在具體參數(shù)配置上也有一些消息，有消息稱小米首款車座艙芯片將采用高通最新旗艦芯片驍龍8295，還將支持藍(lán)牙5.2和蘋果CarPlay。

近日，藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟SIG數(shù)據(jù)庫顯示，代號為MS11的小米首款汽車已通過認(rèn)證，將支持藍(lán)牙5.2、收音機(jī)、USB媒體，最關(guān)鍵的是其還將蘋果CarPlay

認(rèn)證信息顯示，小米汽車提交了IC4034-BD、IC4004-BD、IC4024-BD、IC4054-BD、IC4005-BD、IC4015-BD等多種型號，應(yīng)該是對應(yīng)不同配置的車型。

有意思的是，目前很多車企為了打造自己的車機(jī)生態(tài)系統(tǒng)，都不愿意在自己的車機(jī)上開放蘋果CarPlay，而小米雖然是手機(jī)企業(yè)出身，可以說與蘋果存在著一定的競爭關(guān)系，但卻愿意向其競爭對手開放，這樣一來，許多蘋果手機(jī)用戶便可以在小米汽車上使用蘋果CarPlay，實(shí)際上也能夠吸引更多的消費(fèi)者群體，而之前大家開玩笑所說的“小米汽車只能連接小米手機(jī)”如今也不攻自破。

另外，相比之前的版本，藍(lán)牙5.2具有更快的傳輸速度和更廣的信號覆蓋范圍，同時還可以支持更多的設(shè)備連接。這意味著小米汽車的車載藍(lán)牙系統(tǒng)可以更加穩(wěn)定、快速地連接手機(jī)和其他設(shè)備，為駕乘者提供更加便捷、安全的智能化體驗(yàn)。

更關(guān)鍵的是，小米汽車的座艙芯片將采用高通最新旗艦芯片驍龍8295，這將直接把小米汽車的車機(jī)系統(tǒng)帶到另外一個維度。

具體來看，驍龍8295采用5nm制程工藝，其性能相比上一代8155芯片直接提升了8倍，而該芯片目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，不久前首發(fā)上車百度和吉利共同打造的極越01。

根據(jù)安兔兔車機(jī)版性能測試排名看，驍龍8295排在第一，測試分?jǐn)?shù)達(dá)到69萬多分，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過排在第二名的驍龍8195。

可以看到，小米汽車在車機(jī)系統(tǒng)上的配置是比較高的，加上其自身小米生態(tài)的優(yōu)勢，小米汽車或許能夠在車機(jī)系統(tǒng)上給消費(fèi)者帶來不錯的體驗(yàn)。

獲兩項(xiàng)新專利 無線充電和提前喚醒

除了首款車型及其參數(shù)配置曝光之外，小米還在汽車技術(shù)方面不斷下功夫，9月份接連獲得兩項(xiàng)新專利，分別為無線充電和提前喚醒，這也意味著小米汽車或?qū)?biāo)配這兩項(xiàng)功能。

9月20日，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)顯示，小米汽車科技有限公司申請的“無線充電方法、系統(tǒng)及存儲介質(zhì)”專利獲授權(quán)。

據(jù)了解，目前的電動汽車無線充電方案大都采用電磁感應(yīng)方式，一般具有一個電能發(fā)射線圈和一個電能接收線圈，當(dāng)電能輸入到電能發(fā)射線圈時就會產(chǎn)生磁場，磁場感應(yīng)到電能接收線圈，使得電能接收線圈輸出電流后實(shí)現(xiàn)能量的傳輸過程，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對車輛電池進(jìn)行無線充電。

該專利摘要顯示，充電裝置在接收到待充電車輛發(fā)送的充電請求消息的情況下，確定車輛當(dāng)前泊車的目標(biāo)車位；從線圈陣列中確定與目標(biāo)車位對應(yīng)的目標(biāo)感應(yīng)線圈；通過目標(biāo)感應(yīng)線圈對設(shè)置在車輛上的電能接收線圈進(jìn)行定位，得到電能接收線圈的目標(biāo)位置；將位于預(yù)設(shè)場所的任一空閑電能發(fā)射線圈作為目標(biāo)電能發(fā)射線圈，并將目標(biāo)電能發(fā)射線圈移動至目標(biāo)位置，以便通過目標(biāo)電能發(fā)射線圈和電能接收線圈對車輛進(jìn)行無線充電。

該專利可以避免駕駛員不斷調(diào)整車輛的停車位置來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)電能發(fā)射線圈與電能接收線圈的精準(zhǔn)對位，從而降低駕駛員的停車操作復(fù)雜度，提高車輛的停車自由度。

另外，小米汽車“車輛喚醒方法、裝置、存儲介質(zhì)及車輛”專利同期公布，該專利可以允許車輛獲取用戶用車記錄，并根據(jù)記錄從時間周期確定用車時間段，最終實(shí)現(xiàn)提喚醒車輛的目的。

該專利摘要顯示，本專利涉及一種車輛喚醒方法、裝置、存儲介質(zhì)及車輛，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域。所述方法包括，獲取用戶使用車輛的記錄；根據(jù)記錄從時間周期中確定用戶的用車時間段；在到達(dá)當(dāng)前時間周期的用車時間段之前，喚醒車輛。

最終，車輛在用戶使用時已經(jīng)處于喚醒狀態(tài)，從而能夠快速地對用戶的操作進(jìn)行響應(yīng)，提升用戶的用車體驗(yàn)，解決相關(guān)場景中車輛響應(yīng)速度較慢的問題。

由于是在用車時間段前喚醒車輛，相對于全程喚醒車輛的方式，能夠起到降低車輛能耗的效果。

總的來說，這兩項(xiàng)技術(shù)的難度并不是特別大，但小米能夠通過自我研發(fā)來獲得技術(shù)專利足以表達(dá)雷軍造車的誠意，有自己的技術(shù)、大量的研發(fā)投入，小米造車或許能取得不錯的成績。

小米汽車正露出廬山真面目

在今年長達(dá)三個多小時的小米年度發(fā)布會上，雷軍對小米汽車幾乎是只字未提，但在發(fā)布會外，關(guān)于小米汽車的進(jìn)展消息總是一點(diǎn)一點(diǎn)地出現(xiàn)在公眾面前。

按照現(xiàn)在已有的信息來看，寧德時代電池、700公里+續(xù)航、高通8295座艙芯片、增程式技術(shù)工程師、北京亦莊工廠、藍(lán)牙5.2、蘋果CarPlay，如今只差這畫龍點(diǎn)睛的最后一筆，小米汽車的真面目便可揭曉，想必彼時雷軍勢必會為其辦一場風(fēng)風(fēng)光光的發(fā)布會吧。