汽車信息網(wǎng)10月16日訊 風(fēng)雨飄搖的威馬汽車在被證實(shí)要進(jìn)行破產(chǎn)重組后，近日又有多家網(wǎng)絡(luò)媒體報(bào)道稱，威馬車機(jī)和手機(jī)APP等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)突然停服。汽扯扒談”隨后采訪了部分威馬汽車車主得知”威馬智行”和“小威隨行”藍(lán)牙鑰匙和車機(jī)網(wǎng)絡(luò)等功能均已經(jīng)無法正常使用，顯示網(wǎng)絡(luò)異常等情況。隨后“汽扯扒談”也致電威馬汽車400客服熱線，但其客服電話一直忙線，無法接通。

不過隨后在10月13日，威馬汽車官方微博突然更新了一條消息稱目前威馬車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)正常，給各位帶來的不便深表歉意。

車機(jī)和手機(jī)遠(yuǎn)程操控短暫停服

這次威馬汽車爆發(fā)的車機(jī)和手機(jī)遠(yuǎn)程操控包括APP和小程序停止服務(wù)的現(xiàn)象是一件普遍現(xiàn)象，據(jù)車主提供的照片顯示手機(jī) App 界面顯示“網(wǎng)絡(luò)異常”，車輛內(nèi)的屏幕界面顯示為無網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，加載不出任何信息。

據(jù)悉由于停服，威馬汽車車機(jī)中的能量管理里的歷史充電記錄和本次用電信息也無法顯示，QQ音樂在線功能無法使用，喜馬拉雅也只能收聽緩存內(nèi)容。不過車機(jī)中的廣播功能還可以接收到信號(hào)，不過在線廣播也無法收獲任何信號(hào)。

由此判斷，這次大范圍停服很可能是由于威馬汽車被停止了云端網(wǎng)絡(luò)服務(wù)所導(dǎo)致的。不過好在這次停服僅僅持續(xù)了不到2天時(shí)間就恢復(fù)了正常，不過這也對(duì)廣大威馬車主造成了嚴(yán)重的心理陰影，面對(duì)隨時(shí)可能倒下的威馬汽車，很多車主對(duì)于自己花真金白銀購(gòu)買的威馬產(chǎn)品前景表示擔(dān)憂。

雖然這次網(wǎng)絡(luò)功能恢復(fù)了，但是很多車主都表示威馬汽車的售后服務(wù)已經(jīng)名存實(shí)亡，自己的愛車根本無法得到及時(shí)的售后維修保障。由此還引發(fā)了車主對(duì)于愛車保值率的擔(dān)憂，聲稱對(duì)于購(gòu)買威馬汽車十分后悔，這對(duì)于威馬汽車的品牌價(jià)值和用戶口碑都造成了極大的影響，也為威馬汽車的復(fù)蘇之路蒙上了一層陰影。

威馬破產(chǎn)引發(fā)的用車恐懼

其實(shí)早在這次網(wǎng)絡(luò)停服前幾天，威馬汽車剛剛提交了破產(chǎn)重組的申請(qǐng)，并且得到了上海市第三中級(jí)人民法院的受理。很多業(yè)內(nèi)專家和威馬用戶也都推測(cè)這次威馬停服可能就是因?yàn)槠飘a(chǎn)引發(fā)的。

實(shí)際上我國(guó)對(duì)于車企售后服務(wù)早就有所規(guī)定，根據(jù)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的規(guī)定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應(yīng)，車企在破產(chǎn)退市之前有義務(wù)對(duì)已售車輛的后續(xù)維保工作進(jìn)行妥善處理。

但在現(xiàn)實(shí)中，當(dāng)車企徘徊在破產(chǎn)的生死邊緣時(shí)，車企已經(jīng)很難履行法律規(guī)定和要求。即便是在一些品牌敗退后有集團(tuán)接管售后問題，消費(fèi)者遇到零部件短缺問題的概率明顯更高，尤其是保有量較少的車型。

這一點(diǎn)上威馬汽車的車主是深有體會(huì)，根據(jù)汽車維權(quán)網(wǎng)站的一則實(shí)名舉報(bào)來看，舉報(bào)人潘先生在2022年5月購(gòu)買的了一臺(tái)威馬E.5純電動(dòng)轎車。行駛里程數(shù)為7萬多公里，目前，仍然處于質(zhì)保期內(nèi)。根據(jù)他的維權(quán)描述，他的車輛出現(xiàn)了喇叭和安全氣囊的故障，但他與威馬汽車售后前后數(shù)次聯(lián)系，不是杳無音信就是被告知廠商沒有零配件提供，這也就導(dǎo)致了他的愛車數(shù)個(gè)月無法完成修理工作，至今無法解決車輛問題。

威馬汽車的售后服務(wù)停擺已經(jīng)引發(fā)了大量車主恐慌，主要原因有以下幾點(diǎn)：首先作為一臺(tái)新能源汽車，其三電系統(tǒng)和車載程序是經(jīng)過了嚴(yán)格程序加密的，這就導(dǎo)致很多常規(guī)的汽修廠是無法進(jìn)行維修的。其次作為一臺(tái)純電動(dòng)汽車，其絕大多數(shù)零配件都是特制的，并非通用配件，所以一旦廠家停產(chǎn)，后續(xù)零配件供應(yīng)就會(huì)直接終止。最后就是很多新能源車企資歷較淺且車型市場(chǎng)銷量以及零配件流通性較低，一旦退市停產(chǎn)，汽車零配件在市場(chǎng)上可謂了一件難求。

好消息是就在今年1月1日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《電動(dòng)乘用車售后服務(wù)規(guī)范》正式實(shí)施。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為我國(guó)首個(gè)新能源車售后服務(wù)規(guī)范，該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，將有效規(guī)范新能源車企售后服務(wù)行為，提升售后服務(wù)能力和服務(wù)水平。相信隨著更多法律法規(guī)的制定和落實(shí)，未來對(duì)于新能源汽車的售后保障就會(huì)更加完善，像威馬汽車這樣的售后空白將會(huì)得到有效杜絕。