汽車信息網(wǎng)10月27日訊 此前，有消息稱，一海外知名車企一直在探索與包括零跑在內(nèi)的中國電動汽車制造商合作的可能性。如今，這家海外車企正式被確認(rèn)為歐洲第二大汽車制造商Stellantis集團(tuán)。

10月26日，Stellantis集團(tuán)和浙江零跑科技股份有限公司（下稱“零跑汽車”）宣布，Stellantis集團(tuán)計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，成為了零跑汽車的重要股東，并在零跑汽車董事會獲得2個席位。

同時本次交易也確定，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車將以51%：49%的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司。除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

而這也是行業(yè)首創(chuàng)，即一家世界領(lǐng)先的汽車制造商與一家來自中國的新勢力電動車企，在全球電動車項(xiàng)目上展開了合作。對此，有網(wǎng)友銳評，“真是令人感慨萬千。以前合資車，是中方拿出市場，外方拿出技術(shù)。現(xiàn)在反過來了，是中方拿出技術(shù)，外方拿出市場。”

探索新的“出海”路徑

過去幾年，“出海”已經(jīng)成為中國汽車發(fā)展的一大主旋律。并且從路徑上來看，從產(chǎn)品出口、培育市場，到布局產(chǎn)業(yè)鏈，逐步提升整車及其零部件在海外生產(chǎn)的本土化率，并形成規(guī)模，是大多數(shù)中國汽車企業(yè)進(jìn)行海外市場拓展和開發(fā)的發(fā)展路徑。

這種出口方式就是整車出口。除了整車出口，還有散件出口、品牌收并購、零基礎(chǔ)投資這幾種方式。但些方式投入周期較長，且容易受到當(dāng)?shù)卣叩臓恐疲热缜岸螘r間歐盟為防止中國電動車對歐洲傾銷，對歐洲本土車企的產(chǎn)生威脅，對中國車企開啟的反補(bǔ)貼調(diào)查。

今年9月，零跑也發(fā)布了全球化戰(zhàn)略，但零跑要走的是一條新的路線，即介于整車和零部件之間，通過四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式，找到更多希望參與的新能源汽車合作伙伴。也正是出于這個思路，為之后Stellantis集團(tuán)和零跑汽車開展合作奠定了基調(diào)。

“零跑目前98%、99%的銷售都在國內(nèi)，要拓展全球市場，需要有一位好的合作伙伴，”朱江明此次接受采訪時表示，Stellantis在全球其他領(lǐng)域做得非常優(yōu)秀，無論是效率、產(chǎn)品、服務(wù)，還是銷售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

對此，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos TAVARES）也表示，由于一些海關(guān)問題，零跑向海外拓展時會遇到一些困難，讓它們很難滲入到海外的市場。在這種情況下Stellantis可以利用其海外的布局，來幫助零跑在海外有更多的分銷網(wǎng)絡(luò)以及營銷措施，從而加速零跑在海外的布局。

增加Stellantis在華曝光率

當(dāng)然，站在Stellantis集團(tuán)的角度來看，也有其選擇零跑的理由。

“Stellantis集團(tuán)也需要對中國市場有一定的曝光率，我們在中國市場目前不算太成功，所以我們非常偏向于依賴一家中國的成功公司。如果我們要贏得中國市場，我們最好先贏下中國一家很好的公司幫助，這是我們的邏輯。”同時，唐唯實(shí)也補(bǔ)充道，借助零跑汽車極具創(chuàng)新和后者擁有的優(yōu)秀成本效益的電動車生態(tài)，也將幫助Stellantis加快實(shí)現(xiàn)“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標(biāo)。

根據(jù)計劃，到2030年，Stellantis集團(tuán)在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。

目前，Stellantis集團(tuán)目前擁有14個汽車品牌和2個移動出行服務(wù)單元，其中又以雪鐵龍、標(biāo)致、菲亞特等高性價比車型居多，因此Stellantis集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵就在于15萬-20萬的新能源汽車市場。

而零跑汽車恰恰是在此區(qū)間銷量最好、技術(shù)最成熟、成本最低的汽車企業(yè)。最新數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車9月銷量達(dá)到15800輛，創(chuàng)下歷史新高；今年第三季度，零跑汽車?yán)塾嫿桓缎萝?.43萬輛，同比增長24.5%。

此外，零跑汽車零部件與技術(shù)自研率達(dá)到70%以上，以一輛汽車10萬元成本計算，通過自研，零跑汽車就比其他廠家有7000元的價格優(yōu)勢。隨著這項(xiàng)技術(shù)外供，銷量規(guī)模的增大，其所產(chǎn)生的價差會更大，這也是其他造車新勢力所無法比擬的。

失去海外市場掌控權(quán)？

“零跑的特質(zhì)就是一家技術(shù)型公司，我們是全域自研，未來合作的話，可想象的發(fā)展空間就會非常大”。朱江明表示，Stellantis和零跑在市場和產(chǎn)品兩方面非常互補(bǔ)，可實(shí)現(xiàn)“1+1>2”，互相可產(chǎn)生更大的價值。

據(jù)了解，零跑國際未來在海外市場銷售的都將是零跑品牌，目前T03已在歐洲獲得小批量認(rèn)證，預(yù)計明年將會獲得大批量認(rèn)證。此外，零跑汽車明年還將推出C10、C16等多款基于LEAP 3.0架構(gòu)的新一代車型，預(yù)計零跑國際將于2024年下半年開始對外出口業(yè)務(wù)，首站將從歐洲市場開始。

而雙方合資公司——零跑國際中的股比，和早期跨國車企進(jìn)入中國市場，用技術(shù)和中國車企合作的形式類似，只不過如今，隨著中國在新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，雙方的角色也徹底轉(zhuǎn)換過來。

不過，需要注意的是，Stellantis集團(tuán)在零跑國際中持股51%，并且零跑國際首席執(zhí)行官由Stellantis集團(tuán)委任，零跑國際還將成為Stellantis的并表附屬公司。此舉，也就意味著零跑汽車在海外市場的業(yè)務(wù)將不再由自己掌控。

或受此影響，零跑汽車今日股價高開低走，收盤價為32.8港元，較盤中最高價暴跌超20%。當(dāng)然，雙方后續(xù)發(fā)展如何，還有待進(jìn)一步觀察。