匯豐銀行（HSBC）編制的銷售和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，電動汽車首次出現(xiàn)了大規(guī)模的降價潮，此前需要等待數(shù)月才能提車的熱門車型，如今也淪落到了降價促銷的境地。

在英國，10月份的平均售價比建議零售價低11%。在美國，電動汽車的降價幅度為10%。一年前，德國幾乎不提供折扣，而現(xiàn)在，德國的車企為了促銷將價格降低了約7%。

價格上漲、有關(guān)充電和安全的負(fù)面報道、對電動汽車的輿論攻擊以及大眾市場買家更加謹(jǐn)慎，都導(dǎo)致了銷量增長放緩。

這是自三年前電動汽車銷量暴漲以來，全球電動汽車需求首次下降。汽車公司不得不通過提供折扣來犧牲利潤率，實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)。

突然失去了熱情

匯豐銀行（HSBC）汽車分析師邁克·廷德爾（Mike Tyndall）說：“有明顯跡象表明，汽車制造商正在對電動汽車進(jìn)行促銷。這在年初幾乎是不可想象的。”

美國和歐洲的電動車銷量增長放緩（單位：%）▼

根據(jù)AutoTrader提供的數(shù)據(jù)，在英國，新售出的電動汽車中，有三分之二都提供了更低的貸款利率。在美國，電動汽車提供的折扣在過去12個月里增加了兩倍。過去幾個月，德國的降價率穩(wěn)定在7%，但部分車企的暢銷車型降價了20%。

與此同時，本田與通用合作開發(fā)低價電動汽車的計(jì)劃化為泡影；特斯拉也在歐洲、美國和中國不斷降價；大眾汽車以歐洲電動汽車需求低迷為由，推遲了第四家電池工廠的建設(shè)計(jì)劃；而梅賽德斯-奔馳則將利潤下降歸咎于中國殘酷的價格戰(zhàn)。

福特野馬 Mach-E GT▼

由于歐美電動汽車的需求低迷，再加上第三季度財(cái)報表現(xiàn)不佳，通用、福特等汽車制造商放緩了轉(zhuǎn)型步伐，決定或考慮延長燃油車的生產(chǎn)及銷售時間，同時推遲電動化領(lǐng)域的相關(guān)投資。

在10月下旬的財(cái)報電話會議上，通用CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）表示：“我們正在延緩北美電動汽車生產(chǎn)，以應(yīng)對短期需求增長放緩，從而保護(hù)我們的定價，并提升工程效率及進(jìn)行其他改進(jìn)，降低車輛的生產(chǎn)成本，提升利潤。”為此，通用汽車確認(rèn)放棄從2022年至2024年中期在北美累計(jì)生產(chǎn)40萬輛電動汽車的計(jì)劃。

與此同時，福特宣布推遲120億美元的電動汽車投資計(jì)劃，包括暫停在肯塔基州與韓國SK On合建第二座電池工廠的計(jì)劃，墨西哥工廠福特Mustang Mach-E的產(chǎn)量也被部分削減。

福特表示，北美許多有興趣購買電動汽車的消費(fèi)者，但他們不愿支付比汽油或混合動力車更高的費(fèi)用，這影響了電動汽車的定價及盈利能力。不過，福特強(qiáng)調(diào)，該公司不會削減未來在電動汽車上的支出，只是與原始計(jì)劃相比，步調(diào)會更慢一些。

一位汽車業(yè)高管說：“整個市場突然失去了熱情。”

英國電動汽車降價嚴(yán)重▼

然而，汽車制造商還在不斷收緊的排放規(guī)定和尚未開發(fā)的巨大消費(fèi)需求的刺激下，投入數(shù)十億美元開發(fā)電動汽車。

多年來，電動汽車行業(yè)的發(fā)展一直受制于供應(yīng)，而隨著制造商加大生產(chǎn)，部分供應(yīng)過剩的問題也隨之而來。

需求增長放緩導(dǎo)致了車輛打折，威脅到了該細(xì)分市場的長期定價。而需求之所以會下降，是因?yàn)殡妱榆囎钤绲囊慌I家?guī)淼臒岫纫呀?jīng)褪去，汽車市場的消費(fèi)者更多地認(rèn)識到了電動車的缺點(diǎn)，并且容忍度在逐漸降低。

氛圍變了

在英國經(jīng)營大眾汽車的亞歷克斯·史密斯（Alex Smith）說：“我們總是會遇到這樣的問題，在閃亮登場后要如何過渡到大規(guī)模采用。”

在這一點(diǎn)上，消費(fèi)者的心態(tài)略有不同，他們希望在轉(zhuǎn)向電動汽車是出于高度理性的原因，并且在做出改變之前對條件的要求略高，包括價格、充電基礎(chǔ)設(shè)施、充電和安全性。

寶馬公司可持續(xù)發(fā)展主管托馬斯·貝克爾（Thomas Becker）說，首要問題是基礎(chǔ)設(shè)施。只有人們相信基礎(chǔ)設(shè)施不是阻礙因素，其他的困難才能迎刃而解。

在此之前，電池成本下降，加上技術(shù)的改進(jìn)，電動汽車與汽油車在性能方面已經(jīng)相差無幾。如果可以在家充電，電動車的總持有成本就和燃油車相當(dāng)。然而，利率的提高推高了貸款成本，使這一目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)。

雖然許多企業(yè)買家都能享受到大額稅收優(yōu)惠，但零售買家卻發(fā)現(xiàn)價格上漲難以接受，尤其是在英國等已經(jīng)取消購買優(yōu)惠的國家。

現(xiàn)代 Ioniq 5 電動汽車。在美國，現(xiàn)代Ioniq 5的折扣為9400美元▼

據(jù)匯豐銀行稱，幾款暢銷車型已經(jīng)大幅降價。

10月份在德國，寶馬i4降價 20%，名爵MG4降價11.5%，雷諾入門級新車型達(dá)契亞Spring 降價11%。

在英國，菲亞特500和標(biāo)致208e電動車（均為 Stellantis 的車型）價格下降均超過22%，而大眾ID3及其姊妹車斯柯達(dá)Enyaq降價12%。

在美國，現(xiàn)代Ioniq 5的折扣為9400美元，而福特Mustang Mach-E的價格則降低了6700美元，該車型的購買者可享受部分電動汽車稅收抵免。

然而，阻礙人們購買電動汽車的另一個主要因素是：政府的政策。“電動汽車是未來的唯一選擇”，這一曾經(jīng)的定論現(xiàn)在已經(jīng)開始動搖。

2023年，歐盟決定允許在2035年后銷售使用合成電動燃料的新型汽油車，這是德國在大量游說后獲得的讓步。在英國，將燃油車禁售期從2030年推遲到2035年的決定改變了電動汽車的市場氛圍。

過去一年，美國電動車的降價幅度▼

一些國家的反電動汽車媒體也對消費(fèi)者進(jìn)行了負(fù)面報道，如充電樁排隊(duì)時間過長、電池起火等。寶馬汽車公司的貝克爾說：“人們經(jīng)常看到媒體報道在充電站排隊(duì)的消息，這可不是什么好事。”

不過，盡管圍繞該行業(yè)的悲觀情緒日益濃厚，但一些高管仍持長遠(yuǎn)觀點(diǎn)。

法國巴黎銀行租賃集團(tuán)Arval的英國負(fù)責(zé)人拉克希米·莫西（Lakshmi Moorthy）說，消費(fèi)者需要時間才能有信心做出改變。“這只是一個持久戰(zhàn)中間的小戰(zhàn)役。”