汽車信息網12月8日訊 據市場調研機構EV-Volumes發布的數據顯示，今年前三季度全球共售出940萬輛新能源車，約占全球新車總銷量的16％。其中，中國品牌在市場表現方面仍舊保持著巨大優勢。除了新車銷量持續走高以外，來自中國的動力電池廠商同樣在全球范圍內擔當者“領頭羊”的角色。

海外咨詢機構SNE Research在12月6日發布了全球動力電池裝車量的最新統計結果。今年1-10月，全球電動汽車電池使用量達到552.2GWh，同比增長44.0%。而在排名前10位的榜單中，中國品牌占據了其中的6個席位。

中國品牌市占率接近7成

在SNE Research公布的數據中，裝車量排名前10位的品牌中除了來自中國的寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達以外，其余4個席位分別是來自韓國的LG能源、SK On、三星SDI，以及日本的松下。

其中韓國的三家企業合計市場份額為23.4%，同比下降1.1個百分點，但在電池使用量方面均保持上升趨勢。例如三星SDI就憑借寶馬和奧迪相關銷量的增長，保持了上升趨勢。此外，為現代起亞、奔馳和福特供貨的SK On也實現了增長。相比之下，LG能源在韓系品牌中增幅最大，這主要得益于特斯拉Model 3/Y，大眾ID.系列的熱銷。

松下是唯一一家進入前10名的日本公司，其裝車量同比增長30.8%，全球市場占比為6.8%。作為特斯拉的主要電池供應商之一，其電池大部分安裝在北美市場的特斯拉車型上。雖然特斯拉Model 3因改款車型即將上市而銷量略有放緩，但銷量走高的特斯拉Model Y仍舊帶動了松下的增長幅度。

在中國品牌中，寧德時代“遙遙領先”的地位已經無人可以撼動。其1-10月的裝車量達到了203.8GWh，同比增長51.1%，這一數據不僅與榜單中第2位到第6位的總和接近，也讓寧德時代占據了全球市場超過36%的份額。

目前，寧德時代在除中國以外的各大洲市場均實現了近一倍的增長。除了滿足中國市場的多款熱銷車型外，也同樣供應包括寶馬、奔馳等海外品牌。據SNE Research預計，由于其電池廣泛應用于多種車型，寧德時代還將在很長一段時間內持續保持高增長的走勢。

榜單中排名第2位的比亞迪，在今年1-10月的動力電池裝車量為87.5GWh，66.5%的同比增長也超過了寧德時代的增速。目前，比亞迪王朝和海洋系列，以及騰勢、仰望、方程豹等品牌都擁有著極高的關注度。而以Atto 3（國內為元PLUS）車型和海豚為主的純電車型，也正加速迅速擴大海外市場的占有率。

加速擴大產能已成常態

今年1-10月，中國汽車市場的新能源車銷量達到728萬輛，同比增長37.8%，新車滲透率為30.4%，據中汽協預計，今年新能源車的總體銷量將突破900萬輛。銷量的走高自然也將帶動動力電池裝車量的上漲。今年前10月，國內動力電池裝機量約為300GWh，已經接近去年全年的水平。

現階段，為了應對持續增加的需求，中國各大電池廠商也都加快了在產能方面的布局。例如目前裝車量全球排名第8位的國軒高科，在歐洲國家斯洛伐克的全新工廠就計劃在2024年正式開工，并在2026年投產。根據國軒高科的規劃，到2025年其全球產能產能將達到300GWh，國內與海外占比為2:1。

此外，億緯鋰能董事長劉金成在11月28日舉行的第八屆動力電池應用國際峰會上，也介紹了海外投資的計劃。目前，億緯鋰能在匈牙利、馬來西亞的工廠已開始建設，公司也在美國公布了建設電池廠的計劃。

不過當前隨著基數的不斷擴大，國內動力電池產能利用率也比去年有明顯下降。因此，業內也表現出了對于動力電池或將產能過剩的擔憂。為此，中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚日前發文表示，當前中國動力電池產能并沒有失控。

董揚認為，截止到2023年6月底，中國動力電池產能為1860GWh，產能利用率或降低至41%。但考慮到儲能電池和出口電池增長速度大于新能源汽車增長速度，可以較快消化動力電池產能。同時，幾年內動力電池工藝路線不會有大的變化，已建產能不會形成浪費，所以可以說目前產能并沒有失控。

同時董揚還指出，動力電池不是最終產品，產能利用率較低是產業一般規律。目前，中國汽車動力電池產業創新聯盟正在提出電池規格尺寸歸一化的建議。如果電池規格尺寸能聚焦于常用幾種，全行業的產能利用率也會相應提高。

如今，經過多年的努力后，中國動力電池品牌已經在全球范圍內占據了絕對的領導地位，在銷量“遙遙領先”的同時，對于技術路徑的發展也擁有足夠重要的話語權。

不過隨著更多跨國車企紛紛提出固態電池裝車時間表，希望在下一輪電池技術競爭中搶得先機。未來已經領跑于行業的中國動力電池產業，還會拿出怎樣表現來繼續保持領先，也尤為值得關注。

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