作為美式經典肌肉車的代表，福特Mustang從上世紀60年代誕生起，就憑借著性能與操控基因，不僅銷量早已突破千萬級別，也收獲了大批明星粉絲。而在當今電動化浪潮的席卷下，這匹“野馬”也通過“觸電”延續著突出的運動表現。

不久前的12月10日，2024款福特電馬正式上市。新車共推出5款車型，廠商指導價23.98萬元至35.98萬元。同時，作為首款專業賽道模擬器調教的量產電車，其近50:50前后懸架重量分配，也確保了原汁原味的Mustang駕駛樂趣。

那么真正將2024款福特電馬（以下簡稱：福特電馬）開起來后的實際表現究竟又如何呢？不久前我們就來到了剛剛投入使用不久的成都天府國際賽道，向這款新車極限發起了一次挑戰。

上賽道釋放運動潛能

在今年11月才通過國際汽聯（FIA）場地驗收的成都天府國際賽道，擁有19個彎道，最大高度落差達到20米，對于想要征服這條賽道的車輛來說，在動力性能等方面都有著更高的要求。而福特電馬就擁有著足夠的“本錢”。

首先在動力方面，此次試駕的福特電馬GT版本搭載了福特自研的前后雙電驅，最大輸出功率359Kw，峰值扭矩860Nm、0-100km/h加速從2021款3.65s提升至3.57s。并且在福特高性能團隊采用勒芒賽道模擬器進行技術調教后，車輛在過彎和性能方面的提升也是十分顯著。

同時，福特電馬還擁有“細語”、“?勝”和“不羈”等三種駕駛模式。雖然通過這三個代入感很強的詞語對駕駛模式進行了標準，但相對應的也是我們所熟悉的經濟、標準和運動模式。

相比于日常道路駕駛，似乎沒有人能夠拒絕在賽道中駕駛體驗這臺新車的誘惑。將車輛駛入賽道，打開不羈模式后，福特電馬也隨之進入到了“戰斗狀態”。即使加速踏板得開合產生了細微的變化，也會得到車輛最及時的反饋。

面對高低起伏的路面，深踩加速探班后，福特電馬很愿意向你展示它的運動性能。尤其在直道中能讓你充分體驗到那種“人在前面跑，魂在后面追”的感覺。

并且，近50:50前后懸架重量分配，以及鋁合金懸掛和多處鋁合金車身材質的運用，都能帶來精準及高性能的駕駛質感。此外，福特電馬全系標配Brembo全鋁四活塞定式前輪卡鉗，制動力更均衡，剎車距離更短。GT車型標配的倍耐力P Zero定制輪胎，也能帶來更強抓地力。

下街道滿足日常通勤

當然，除了在賽道中表現出色以外，在從出發點到天府國際賽道60多公里的途中，福特電馬也經歷了城區早高峰、山區高速等多種路況，在面對日常駕駛時的表現同樣“靠譜”。

例如在擁堵路況下采用“細語”模式，動力響應速度并不會出現“松懈”，依然能夠很靈敏地領會駕駛者的意圖。而在開啟“單踏板”模式后，拖拽感也并不突兀，能夠確保車內乘員舒適的體感。

而在山區高速路段下，切換為“入勝”模式的福特電馬給人的感覺更像是一臺燃油車，配合全系標配的BlueCruise藍智駕1.2，也能有效緩解長途駕駛帶來的壓力和疲勞。同時，新增的車道內智能規避輔助，還可幫助識別遠離大車，在讓駕駛更輕松的基礎上，保障出行安全。

值得一提的是，在續航方面福特電馬也進行了升級。其搭載的新一代CTP磷酸鐵鋰電池包，百公里綜合能耗12.4kWh，入門車型續航超過600公里，超長續航版達700公里，進一步拓展用戶的出行半徑，減少續航焦慮。

智能化升級更顯誠意

其實在今年8月長安福特正式接手福特電馬在中國市場的運營業務后，就宣布將為此前福特電馬車主全面升級高通第三代驍龍座艙平臺，來提升整車系統的響應速度和智能化水平。

作為剛剛上市的新車，此次試駕的福特電馬也搭載了裝配8155芯片的高通第三代驍龍座艙平臺，內置了愛奇藝、喜馬拉雅聽以及QQ音樂等多款在線娛樂軟件。另外新增的無線CarPlay功能，也可以讓手機與車機更好地實現功能融合。

除此之外，福特電馬還采用了福特全球最高電車安全標準。電池包的防熱擴散設計，可有效預防電芯熱擴散。在電池組殼體強度擠壓測試中，擠壓標準達到100kN時（相當于10.2 噸的壓力）變形量僅在1%以內，無起火爆炸，從根源上消除了用戶對電池安全的擔憂。

短暫體驗過后，福特電馬表現出了十分出眾的產品實力，尤其在性能和操控層面，完全繼承了福特Mustang的“優秀DNA”，駕駛者需要如初更多的努力才能觸及它的“上限”。在當前的純電SUV市場中，其實大多數用戶真正需要的并不是充滿各類“噱頭”的新奇貨，而是一款兼具性能與實用的車型，不過好在福特電馬恰好就是這樣的產品。