汽車信息網(wǎng)1月10日訊 日前，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布3起乘用車召回公告，包括特斯拉、本田、謳歌、理念、道奇5品牌在內(nèi)的共計2291506輛乘用車將被召回。值得一提的是，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)共計召回728萬臺。也就是說，今年開年召回的數(shù)量，已經(jīng)達(dá)到了去年全年的31.48%。

而在200多萬輛召回車輛中，特斯拉召回1617643輛，占比70.59%；本田系召回672720輛，占比29.36%。

這一大規(guī)模的召回事件，也引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注和討論。有人認(rèn)為這是汽車廠商負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，確保消費(fèi)者的安全。也有人認(rèn)為，如此大規(guī)模的召回，一定程度上也證明該品牌存在一定的問題。

涉及特斯拉在華銷售所有車型

具體來看，特斯拉宣布將自公告日起，召回1617643輛乘用車，囊括了其在中國銷售的進(jìn)口、國產(chǎn)全部車系。

其中，生產(chǎn)日期在2022年10月26日至2023年11月16日期間的部分進(jìn)口Model S和Model X電動汽車，共計召回7538輛。召回原因是車輛因車門解鎖邏輯控制問題，在發(fā)生碰撞時，非碰撞側(cè)車門鎖閂可能從鎖扣上脫離，使車門處于非鎖緊狀態(tài)，存在安全隱患。

另外，特斯拉還召回了生產(chǎn)日期在2014年8月26日至2023年12月20日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model3及國產(chǎn)Model3、Model Y電動汽車，共計超161萬輛。召回原因是，車輛在自動輔助轉(zhuǎn)向功能開啟情況下，駕駛員可能誤用2級組合駕駛輔助功能，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

針對以上問題，特斯拉方面表示，將通過汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，包括增加額外的自動輔助轉(zhuǎn)向控制及相關(guān)提示，以降低因誤用輔助轉(zhuǎn)向功能引起的碰撞風(fēng)險。整個過程，用戶也無需到店，如果無法通過汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù)實(shí)施召回的車輛，特斯拉服務(wù)中心將聯(lián)系相關(guān)用戶，為車輛免費(fèi)升級軟件。

本田發(fā)動機(jī)再出安全隱患

當(dāng)天披露的召回車輛企業(yè)還有克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司的部分進(jìn)口道奇酷威汽車，以及本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司、廣汽本田汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司，召回原因主要為發(fā)動機(jī)熄火等存在安全隱患。

其中，廣汽本田共召回344158輛包括奧德賽、雅閣、冠道、繽智、飛度、凌派、皓影、AcuraTLX-L、AcuraCDX、AcuraRDX、鋒范等在內(nèi)的多款車。召回原因是，車輛因燃油泵葉輪樹脂密度不足，葉輪可能會受燃油影響而發(fā)生膨潤變形，并與燃油泵殼體發(fā)生干涉，造成燃油泵工作不良，無法給發(fā)動機(jī)正常供油，極端情況下可能導(dǎo)致行駛中發(fā)動機(jī)熄火，存在安全隱患。

東風(fēng)本田共召回328516輛包括思域、思鉑睿（SPIRIOR）、XR-V、CR-V、UR-V、艾力紳、英仕派等在內(nèi)的多款車型。召回原因是，車輛因制造原因，制動踏板模擬器內(nèi)部壓力傳感器可能附著少量潤滑油，長期使用后附著的潤滑油會引起傳感器信號偏移。當(dāng)信號偏移量達(dá)到報警閾值時，制動系統(tǒng)故障燈會點(diǎn)亮，此時車輛啟動制動后備模式，造成制動所需的踏板力增大，存在安全隱患。

需要注意的是，隨著產(chǎn)品的迭代更新，本田旗下產(chǎn)品在近幾年屢屢陷入負(fù)面風(fēng)波之中，首先便是雅閣深陷的“失速門”，之后又有其他車型發(fā)生了“剎車門”“機(jī)油門”事件。不斷曝光的質(zhì)量風(fēng)波，也讓本田在華銷量逐年下降。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年-2023年期間，本田中國的全年銷量分別為162.7萬輛、156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛，再這么跌下去，可能之后破百萬輛都很困難。

智能時代應(yīng)積極看待召回？

“對于消費(fèi)者來說，面對大規(guī)模的汽車召回，很多人會選擇理智的放棄購入這家車企的產(chǎn)品，這也是很多家車企不愿意看到的畫面。”有專家指出，在燃油車時代，廠家對召回持兩種態(tài)度，國際廠家把汽車召回當(dāng)廣告宣傳，以表示對產(chǎn)品售后的負(fù)責(zé)任態(tài)度，但國產(chǎn)廠家則認(rèn)為召回是給品牌抹黑，出現(xiàn)問題也只是在4S店一對一解決。

如今隨著電動化、智能化加速對傳統(tǒng)燃油車的取代，廠家對召回的態(tài)度也逐漸發(fā)生變化。

“特斯拉的召回，有點(diǎn)類似電腦、手機(jī)等軟件的更新與升級，遠(yuǎn)程就可以解決。這與傳統(tǒng)燃油車時代，因?yàn)槟稠椩O(shè)計缺陷，導(dǎo)致汽車大規(guī)模返廠維修，有巨大區(qū)別。”有業(yè)內(nèi)人士表示，智能化時代，使用場景越來越復(fù)雜，產(chǎn)品的功能越來越豐富，這無疑對智能化的要求越來越高。只需要一杯咖啡的時間，就能用更新的技術(shù)、算法去保駕護(hù)航，惠及新老用戶，怎么看都是好事一件。

崔東樹也持同樣的看法，他在個人官微中寫道：“由于召回是企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度，應(yīng)該說沒召回并非優(yōu)秀，召回的更可信任。”此次特斯拉和本田就是自發(fā)性的召回。

而隨著國內(nèi)車企對產(chǎn)品質(zhì)量的日益重視和汽車產(chǎn)品復(fù)雜度的不斷提升，近年來汽車召回事件也逐漸增多。數(shù)據(jù)顯示，去年全年國內(nèi)實(shí)施召回有181批次事件，總共召回728萬臺，相對去年同期的數(shù)量增長142%，外資企業(yè)召回次數(shù)較多，自主召回次數(shù)逐步提升。新能源車的召回數(shù)量也逐步增大。

這一趨勢表明，召回正成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機(jī)制。事實(shí)上，汽車召回的良性循環(huán)有助于車企與消費(fèi)者之間形成良好的互動關(guān)系。通過及時、透明地進(jìn)行信息披露和問題解決，車企能夠贏得消費(fèi)者的信任和忠誠度，而消費(fèi)者也能夠更加信任和依賴車企及其產(chǎn)品。當(dāng)然，在這個過程中，車企應(yīng)繼續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全性，加強(qiáng)信息披露和問題解決能力，以實(shí)現(xiàn)更加成熟和健康的汽車市場發(fā)展。