汽車(chē)信息網(wǎng)2月21日訊 繼英國(guó)將禁止銷(xiāo)售汽油和柴油新車(chē)的日期從2030年推遲到2035年、歐盟和德國(guó)就2035仍可出售燃油車(chē)達(dá)車(chē)協(xié)議后，美國(guó)也計(jì)劃放寬2030年前汽車(chē)排放及電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售計(jì)劃。

近日，據(jù)海外媒體報(bào)道，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局去年4月提出規(guī)定2032年削減新車(chē)排放56%，據(jù)當(dāng)局原來(lái)2027年至2032年建議，汽車(chē)生產(chǎn)商電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比在2030年及2032年，需達(dá)到60%及67%以符合更嚴(yán)格排放規(guī)定。但如今，美國(guó)擬放緩2030年汽車(chē)銷(xiāo)售排放目標(biāo)，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比低于60%亦能符合規(guī)定。

據(jù)悉，此舉是為了給車(chē)企留出更多的轉(zhuǎn)型時(shí)間。但同樣的，不少跨國(guó)車(chē)企也跟隨節(jié)奏的變化，延緩了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，以趁著這個(gè)空擋將利益最大化。

電動(dòng)化仍是拖累

福特就是其中之一。

根據(jù)此前規(guī)劃，2022-2026年，福特將在全球投入超過(guò)500億美元，用于開(kāi)發(fā)、制造電動(dòng)汽車(chē)和電池相關(guān)產(chǎn)品。到2026年年底，福特計(jì)劃生產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車(chē)將占其全球銷(xiāo)量的一半。

不過(guò)，隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售放緩，福特也計(jì)劃削減120億美元電動(dòng)汽車(chē)支出，并提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的產(chǎn)量。據(jù)福特高管透露，2024年福特的電動(dòng)汽車(chē)重心將放置于混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售上，尤其是卡車(chē)，預(yù)計(jì)其混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量今年將增長(zhǎng)40%。

之所以放緩電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，是因?yàn)楦Ｌ卮罅Πl(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)，依然是整體業(yè)務(wù)的拖累。福特2023年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)在財(cái)務(wù)方面表現(xiàn)不佳，去年四季度虧損高達(dá)15億美元，EBIT利潤(rùn)率為-98.2%，全年虧損達(dá)47億美元，高于此前預(yù)期的45億美元虧損。

為此，福特也計(jì)劃通過(guò)提高Ford Pro車(chē)隊(duì)業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)的Ford Blue內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)來(lái)彌補(bǔ)電動(dòng)汽車(chē)的虧損。據(jù)悉，F(xiàn)ord Pro預(yù)計(jì)將產(chǎn)生80億至90億美元的EBIT利潤(rùn)，而電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)的EBIT虧損將達(dá)到50億至55億美元，足以抵消智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的巨額投入。

目前，福特也開(kāi)始采取行動(dòng)，F(xiàn)-150 Lightning電動(dòng)皮卡的產(chǎn)量已經(jīng)減半，Bronco運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)和Ranger皮卡等高利潤(rùn)車(chē)型的產(chǎn)量則進(jìn)一步加大。

過(guò)程還會(huì)拉長(zhǎng)？

事實(shí)上，在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)遇冷的情況下，福特去年的營(yíng)收已達(dá)到1762億美元，同比增長(zhǎng)11%，凈利潤(rùn)達(dá)到43.3億美元，成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。整體財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)向好，就是得益于燃油車(chē)和高利潤(rùn)車(chē)型的大賣(mài)。據(jù)了解，福特去年在美國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到199.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%。

不只是福特，豐田、本田、現(xiàn)代、通用等看起來(lái)電動(dòng)化落后的跨國(guó)車(chē)企，在業(yè)績(jī)上也呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

具體來(lái)看，2023年，通用實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1718億美元，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)9.6%，凈利潤(rùn)達(dá)101億美元，同比增長(zhǎng)1.94%；豐田2024財(cái)年第三季度（2023年10至12月）實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入12.04萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)23.4%；凈利潤(rùn)1.36萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)86.5%；本田2024財(cái)年第三財(cái)季收入增長(zhǎng)了21%，達(dá)到5.39萬(wàn)億日元，凈利潤(rùn)2533億日元，同比增長(zhǎng)3.54%。

反觀特斯拉去年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)卻低于預(yù)期。2023年第四季度，特斯拉營(yíng)收251.7億美元，同比增長(zhǎng)3%，低于市場(chǎng)預(yù)期的258.7億美元；第四季度毛利率下滑至17.6%，市場(chǎng)預(yù)期為18.3%，為2019年以來(lái)最低。

“燃油車(chē)大賣(mài)，與電動(dòng)車(chē)遇冷形成的鮮明對(duì)比，反映了海外市場(chǎng)的真實(shí)需求。”有業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)外需要更多時(shí)間來(lái)建立全國(guó)性充電站網(wǎng)絡(luò)并降低電動(dòng)汽車(chē)的成本。同時(shí)，受各種因素影響，2024年歐美日韓政策可能會(huì)出現(xiàn)變化，特別是經(jīng)濟(jì)變?nèi)醭霈F(xiàn)系統(tǒng)性裁員的時(shí)候。今年UAW的要求，在電動(dòng)化時(shí)代沒(méi)辦法滿足。因此今年很有可能會(huì)看到歐美日韓把整個(gè)電動(dòng)化過(guò)程拉長(zhǎng)，然后用“碳中和燃料替代品”來(lái)續(xù)命。

在這個(gè)過(guò)程中，傳統(tǒng)車(chē)企有了更多的調(diào)整時(shí)間，而國(guó)內(nèi)車(chē)企則需要趁此機(jī)會(huì)加速發(fā)展，給消費(fèi)者帶來(lái)更多有本質(zhì)差異的產(chǎn)品，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，走出無(wú)限內(nèi)卷的惡性競(jìng)爭(zhēng)中。