汽車信息網(wǎng)2月26日訊 2月中旬，鑒于在華銷量及利潤的下滑，通用汽車曾公開表示，考慮調(diào)整在華市場戰(zhàn)略，將重心從主流車型轉(zhuǎn)向豪華車型。然而，通用似乎未曾預(yù)料到，“打臉”會(huì)來得如此之快。

近日，上汽通用別克ELECTRA E4增值款正式上市，共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為15.99萬-22.99萬。相較在售的別克E4，新車在配置進(jìn)行了提升，可以看作是升級版車型，不過售價(jià)卻進(jìn)行了下調(diào)，入手門檻較在售車型降低了3萬元。

不僅如此，上汽通用旗下別克、凱迪拉克品牌還相繼跟進(jìn)優(yōu)惠政策，高端車型最高直降7萬元，無一不與通用將借高端車型提升利潤的想法背道而馳。

重新評估在華業(yè)務(wù)

就在1月底，通用發(fā)布了2023年Q4和全年財(cái)報(bào)，與大多跨國車企一樣，通用去年也實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的業(yè)績。

根據(jù)官方發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，通用汽車第四季度實(shí)現(xiàn)了429.8億美元的營收，凈利潤為21.02億美元，較2022年同期的19.99億美元有所增長；2023年全年，通用實(shí)現(xiàn)營收1718億美元，創(chuàng)歷史新高，同比增長9.6%，凈利潤達(dá)101億美元，同比增長1.94%，經(jīng)調(diào)整后息稅前利潤（EBIT）介于124億美元。

據(jù)悉，這124億美元里面，約123億美元都是在美國賺的。中國市場對于通用而言，似乎只剩下殘酷競爭后，銷量與利潤的雙重下滑。

去年，是自2009年以來，通用在華銷量首次低于美國銷量的一年，其累計(jì)銷量為209.9萬輛，同比下降8.9%，市占率由2022年的9.8%降至8.4%。其中，上汽通用去年累計(jì)銷量為87萬輛，同比下降16.1%；上汽通用五菱累計(jì)銷量為122.9萬輛，同比下降2.9%。

與此同時(shí)，通用在中國的業(yè)績也一路走低，去年，該公司在中國的利潤只有 4.46億美元，同比下降了34%，相較2018年利潤曾達(dá)到20億美元的成績，縮水了348%。并且，隨著生產(chǎn)和庫存的調(diào)整，通用預(yù)計(jì)本季度在中國還將繼續(xù)虧損。

為此，發(fā)布財(cái)報(bào)后，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra）在電話會(huì)議上表示，將重新評估通用的中國業(yè)務(wù)，并稱沒有任何選擇是“不可能的”。

高端不是“免死金牌”

“中國市場現(xiàn)在的情況與五年前有了很大的區(qū)別。我們希望能夠以正確的方式參與到這個(gè)市場中，我認(rèn)為該市場更偏向于高檔和高端車型。”在表示重新評估在華業(yè)務(wù)后，博拉2月15日又進(jìn)一步補(bǔ)充道。

根據(jù)規(guī)劃，上汽通用2024年和2025年將推出8款全新車型，旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌都將有多款全新車型推出，涵蓋燃油、混動(dòng)和純電動(dòng)車型，以及轎車、SUV和MPV車型。

從新車規(guī)劃來看，新款昂科威Plus、新款昂科威S車型、全新凱迪拉克XT5、雪佛蘭探界者EV、即將國產(chǎn)的雪佛蘭巡領(lǐng)者Traverse也都是該品牌下比較偏向高端的車型。

然而，僅依賴高端化策略，恐怕難以使通用公司的盈利狀況得到根本性改善。今年開年，從比亞迪率先推出官降策略，秦PLUS和驅(qū)逐艦05均推出了榮耀版車型，將新能源車型入門價(jià)拉到了7.98萬元，比燃油車還低開始，再到五菱、哪吒、吉利等國產(chǎn)品牌紛紛跟進(jìn)，“價(jià)格戰(zhàn)”再次成為中國車市的主旋律。

想要改變利潤下滑的上汽通用，也沒能免俗。先是別克在官方微博上宣布了其最新的限時(shí)優(yōu)惠政策，自2月19日至2月29日，別克君威、威朗Pro、昂科威Plus三款車型分別提供3.5萬元、5.5萬元、6.5萬元的單車優(yōu)惠及置換補(bǔ)貼。另外，別克在MPV市場的主力軍——別克GL8也推出換新禮，置換至高可享10000元。

隨后，凱迪拉克開始降價(jià)，2024款凱迪拉克CT5 28T豪華型官降7萬元，指導(dǎo)價(jià)調(diào)整為21.97萬元，不僅全系標(biāo)配33英寸9k超曲面視網(wǎng)膜屏幕、L2級輔助駕駛功能，而且指導(dǎo)價(jià)低過了24.59萬元的2023款特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版，成為目前中國市場官方指導(dǎo)價(jià)最低的豪華品牌中型轎車。

事實(shí)上，此前的高端車型大多是沖著高利潤去的，走量從來就不是目的。但如今面對市場的不斷變化和競爭加劇，高端市場早已是另一番場景，包括BBA在內(nèi)的豪華品牌，無一不以一種近乎瘋狂的方式以價(jià)換量，其目的就是為了搶市場占有率。在此背景下，通用首先要想的或許應(yīng)該是如何活下去，然后再談利潤問題。