汽車(chē)信息網(wǎng)3月13日訊 比亞迪再次向燃油車(chē)市場(chǎng)發(fā)起“挑戰(zhàn)”。

多位知情人士稱(chēng)，比亞迪核心管理層在近期的一場(chǎng)內(nèi)部溝通會(huì)上表示，將用3年時(shí)間打一場(chǎng)“解放戰(zhàn)役”，吃下更多的油車(chē)市場(chǎng)份額，將新能源滲透率拉到全新的高度。此外，還稱(chēng)將推出第五代DM系統(tǒng)，百公里油耗2.9L，滿(mǎn)油滿(mǎn)電可以跑接近2000公里。

進(jìn)擊的比亞迪

2022年3月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，自此高度集中人力物力在新能源賽道發(fā)力。在建立企業(yè)護(hù)城河方面，比亞迪始終掌控著電池、電機(jī)、電控及芯片等新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的核心產(chǎn)品部件自主研發(fā)和生產(chǎn)能力，并逐步推動(dòng)供應(yīng)鏈持續(xù)自主創(chuàng)新發(fā)展和市場(chǎng)化。

目前，比亞迪擁有刀片電池、DM混動(dòng)、e 3.0平臺(tái)、CTB電池車(chē)身一體化、易四方、云輦和DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、璇璣架構(gòu)等技術(shù)。

同時(shí)，比亞迪也在持續(xù)升級(jí)產(chǎn)品矩陣。以比亞迪品牌的王朝和海洋系列守住大盤(pán)，再借助騰勢(shì)、仰望、方程豹助力高端化轉(zhuǎn)型。比亞迪產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，全面滿(mǎn)足消費(fèi)者多方位全場(chǎng)景的用車(chē)需求。

基于扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備和豐富的產(chǎn)品矩陣，近幾年，比亞迪銷(xiāo)量如同“打了雞血”。2021年73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%；2022年186萬(wàn)輛，年度同比增長(zhǎng)152.5%；2023年302萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%。

這也是比亞迪敢于參與“價(jià)格戰(zhàn)”和“油電大戰(zhàn)”的底氣，核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)成本降低，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步稀釋折舊攤銷(xiāo)。

更值得一提的是，2023年，比亞迪凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為290—310億元，是為數(shù)不多盈利的新能源企業(yè)。對(duì)于新能源市場(chǎng)的發(fā)展，比亞迪自然也比別人多了更多信心。

在今年2月18日召開(kāi)的廣東高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車(chē)道，智能化變革開(kāi)始換擋提速，新能源汽車(chē)發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)。

王傳福預(yù)計(jì)，汽車(chē)電動(dòng)化將進(jìn)一步深入。從2020年開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)保持翻倍式增長(zhǎng)，去年全年達(dá)到35%，年底單月突破40%，今年單月會(huì)超過(guò)50%。

這個(gè)預(yù)測(cè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大膽，乘聯(lián)會(huì)以及相關(guān)機(jī)構(gòu)曾預(yù)計(jì)，2024年新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率將達(dá)到40%。

當(dāng)然，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)已經(jīng)轉(zhuǎn)正，新能源滲透率越高，比亞迪就能賣(mài)出更多車(chē)型，賺的就越多。但是，其他企業(yè)能夠和比亞迪一樣嗎？

銷(xiāo)量or利潤(rùn)？

春節(jié)剛過(guò)，比亞迪率先宣布降價(jià)，秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05起售價(jià)低至7.98萬(wàn)元，價(jià)格均下降了2萬(wàn)元。隨后，長(zhǎng)安啟源、哪吒、五菱、東風(fēng)、廣汽等企業(yè)/品牌均宣布降價(jià)。果不其然，“價(jià)格戰(zhàn)”從去年打到了今年。

浦銀國(guó)際研究表示，對(duì)于中國(guó)新能源車(chē)企而言，車(chē)企之間的博弈，集體性的降價(jià)，造成了玩家的囚徒困境。這里的困境是先降價(jià)的車(chē)可能會(huì)吃到以“價(jià)”換“量”的紅利，而后降價(jià)的車(chē)企則甚至無(wú)法用“價(jià)”換到“量”。

根據(jù)麥肯錫中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)研顯示，價(jià)格戰(zhàn)雖然從整體上給車(chē)市帶來(lái)了刺激作用，但幅度極為輕微。大部分受訪(fǎng)者都不認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)對(duì)自己的購(gòu)車(chē)決策起到了積極作用。

而且，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年很多整車(chē)企業(yè)都出現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)，利潤(rùn)下降的現(xiàn)象。很大原因是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)太卷，價(jià)格戰(zhàn)讓不少車(chē)企“傷筋動(dòng)骨”。這不是一個(gè)良性循環(huán)。

可見(jiàn)，比亞迪有能力打一場(chǎng)“解放戰(zhàn)役”，但這不意味著其他車(chē)企也可以，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)也不適合這樣的模式。

吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良曾表示，“大家也不能只盯著滲透率，如果新能源汽車(chē)發(fā)展是賠本賺吆喝，大多數(shù)企業(yè)發(fā)展都不可持續(xù)，也不是啥好現(xiàn)象，還是要向高價(jià)值和好體驗(yàn)要市場(chǎng)。”

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)的成本仍是高于燃油車(chē)的。很多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家都表示，要電動(dòng)、燃油兩手抓。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，“我們?cè)诎l(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，也應(yīng)該穩(wěn)定燃油車(chē)市場(chǎng)。當(dāng)前，新能源汽車(chē)還沒(méi)有找到很好的盈利模式，傳統(tǒng)燃油車(chē)還是企業(yè)賴(lài)以生存的、非常重要的車(chē)型，產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展離開(kāi)利潤(rùn)是走不動(dòng)的，還是要靠傳統(tǒng)燃油車(chē)支持產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”

所以，電動(dòng)化雖然勢(shì)不可擋，但不可操之過(guò)急。過(guò)于快速的從燃油車(chē)轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)，對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)不一定是“解放”，可能也會(huì)有“擾亂”。車(chē)企還是應(yīng)該保持好自己的節(jié)奏，汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型才能良好有序的進(jìn)行。