汽車信息網(wǎng)4月16日訊 近日，奇瑞汽車董事長尹同躍在駕駛星紀元ET進行長途高速高階智駕挑戰(zhàn)前夕，透露了相關(guān)技術(shù)的最新規(guī)劃，“大概率有兩個歐洲豪華品牌想用我們的平臺。”

有媒體獲悉，捷豹路虎將成為第一家采用奇瑞平臺的豪華車企。相關(guān)捷豹路虎人士透露，該合作接近談成，將使用奇瑞汽車旗下星途品牌的混動和純電兩個技術(shù)平臺。

借力星途，支撐電動化進程

2021年2月，捷豹路虎發(fā)布“重塑未來”戰(zhàn)略，全面啟動電動化轉(zhuǎn)型，路虎品牌計劃將在5年間推出6款純電產(chǎn)品，2024年推出首款電動車型；捷豹將在2025年車型全面電動化。

今年3月，據(jù)外媒報道，捷豹路虎北美公司總裁兼CEO Joe Eberhardt透露，該公司正在打算轉(zhuǎn)向電動汽車陣營，并將在今年6月停產(chǎn)旗下所有燃油車。

這一計劃，外界看來過于冒進。當前，除了中國品牌在加速電動化進程，如奔馳、福特、通用等品牌都在延緩電動汽車的推出速度。國際汽車市場也大都面臨電動汽車需求低迷、成本高昂的困境。

雖然，在電動化轉(zhuǎn)型方面，捷豹路虎算得上先行者。2017年，捷豹曾提出過相應的新能源戰(zhàn)略；2018年，捷豹I-PACE推出，指導價63.08-71.68萬，只是銷量慘淡。

這幾年，電動車市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，比亞迪、特斯拉俯瞰一眾品牌，難望其項背，中國汽車品牌加碼加速電動化進程，牢牢占據(jù)了半壁江山。而捷豹路虎在電動化領域，幾乎毫無進展。

不客氣的說，如今時過境遷，汽車市場的新技術(shù)和新產(chǎn)品已經(jīng)“卷出天際”，捷豹路虎別說追趕超越，就是適應當前的市場局勢，怕也不是容易的事情。

所以，如果捷豹路虎直接選擇采用星途品牌的混動和純電技術(shù)平臺，興許可以“抄個近道”，讓自己的電動化目標實現(xiàn)的更容易一些。而且，有了星途平臺的支持，捷豹路虎面對全球市場的電動化政策和需求，也更為游刃有余。

有知情人士透露，按照當下的規(guī)劃，捷豹品牌將采用星途最新的純電技術(shù)平臺，首款車型最早將于2024年下半年發(fā)布。

星途技術(shù)輸出，賦能品牌價值

當前，中國新能源產(chǎn)業(yè)已逐漸成為全球新能源變革的技術(shù)輸出中心。中國車企利用電動車發(fā)展的技術(shù)優(yōu)勢和市場規(guī)模實現(xiàn)了彎道超車，同時中國車企所擁有的電動汽車低成本、高效率的制造和投放能力也備受青睞。

在與外資車企的合作中，中國車企無論是三電系統(tǒng)，還是智能座艙、智能駕駛，大多處于領先地位，因此逐漸擁有話語權(quán)，雙方合作模式也由“市場換技術(shù)”變?yōu)?ldquo;技術(shù)輸出”。

從去年開始，已經(jīng)有多家外資車企選擇采用中國車企的技術(shù)。如大眾和小鵬將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。

還有馬自達采用長安新能源技術(shù)、奧迪與智己共同開發(fā)面向中國市場的多款全新智能電動車型、零跑為Stellantis供應電動汽車核心架構(gòu)等合作。

這些合作的達成，意味著中國車企電動化、智能化領先水平已經(jīng)獲得了全球汽車行業(yè)認可，此種以技術(shù)和平臺的輕資產(chǎn)投入，也將成為中國車企盈利變現(xiàn)的重要方式之一。未來，擁有核心競爭力的中國車企，技術(shù)出海的路徑會愈加明朗。

星途背靠奇瑞26年技術(shù)積累，是奇瑞頂尖技術(shù)的集大成者。E0X全球超舒適高性能電動平臺、雄獅智能、銀河生態(tài)、大卓智駕等一系列研發(fā)成果，讓星途有能力以科技自信、文化自信、技術(shù)自信，實現(xiàn)產(chǎn)品與價值的全球化輸出。

根據(jù)星途的全球化戰(zhàn)略，未來將重點開拓歐洲，中亞，拉美，澳洲等區(qū)域。預計到2025年全面登陸歐洲市場，將市場版圖擴展至25+國家及區(qū)域，星途星紀元所到之處，將全面把“Made in China”轉(zhuǎn)換成“Created by China”，以下一代“智能移動空間”和“豪華大平層”的超舒適價值體系，綻放中國汽車產(chǎn)業(yè)的價值。

捷豹路虎作為全球知名的豪華品牌，如果今后將基于星途的電動化平臺開辟國際市場，必然也順帶提升了星途的知名度。捷豹路虎等于間接為星途進行了品牌和技術(shù)宣傳，幫品牌價值“鍍了層金”，助力其國際化進程。

畢竟，合作總是雙贏才能長久，無論是之前的“市場換技術(shù)”，還是現(xiàn)在的“技術(shù)輸出”，都是時代發(fā)展與市場需求共同促成的結(jié)果。外資車企也好，自主品牌也罷，只要能借助對方打好手里的牌，就是實現(xiàn)了合作的最大價值。