伴隨著汽車智能化浪潮的襲來，輔助駕駛功能成為了一眾新車的標(biāo)配。從最初的ACC自適應(yīng)巡航到LCC車道巡航功能再到高速領(lǐng)航輔助甚至是城市領(lǐng)航輔助功能的實現(xiàn)，智駕成為了越來越多新車的宣傳賣點。仔細(xì)研究后不難發(fā)現(xiàn)，如今的智能駕駛主要分為兩種技術(shù)路線，一是以特斯拉為首的純視覺感知路線，極越、比亞迪等品牌同屬其中。另外一條路線就是以激光雷達(dá)為主的混合感知路線，華為系、小米SU7、極氪、智己等大多數(shù)自主品牌都選擇了這條路線。

就在本次北京車展期間，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾閃電訪華，雖然僅停留了1天時間，但是卻釋放出了諸多信息。其中特斯拉FSD輔助駕駛功能在華即將落地的消息就引爆了中國車市，讓很多用戶再次對于智能輔助駕駛路線問題陷入熱議。作為純視覺路線的擁躉，馬斯克多次公開批評激光雷達(dá)感知路線，他聲稱：“激光雷達(dá)毫無意義，任何依賴激光雷達(dá)的汽車都注定失敗”。但事實果真如此嗎？激光雷達(dá)真的如此糟糕嗎？或許其中另有隱情。

看似激光雷達(dá)方案的實際感知能力的確優(yōu)于純視覺方案，那為何特斯拉的FSD純視覺方案依然能夠擁有很多擁躉呢？實際上，特斯拉的確可以稱得上是輔助駕駛的開創(chuàng)者和先行者，F(xiàn)SD雖然沒有在國內(nèi)落地，但是在北美和歐洲部分市場卻已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)年的Beta測試，實際表現(xiàn)也獲得了大量用戶的稱贊。由于其是第一家真正開放用戶測試的輔助駕駛先行者，因此在整個輔助駕駛行業(yè)內(nèi)擁有著舉足輕重的地位和影響力。

另外，一旦特斯拉FSD在中國真的獲準(zhǔn)落地，那么必然會對整個輔助駕駛行業(yè)造成翻天覆地的影響。據(jù)悉，目前比亞迪已經(jīng)與特斯拉關(guān)于FSD輔助駕駛方案開展了合作洽談，不排除未來比亞迪會在中國市場與特斯拉展開合作，在比亞迪未來車型上搭載特斯拉純視覺FSD輔助駕駛方案。

相信隨著輔助駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展以及特斯拉FSD輔助駕駛方案在中國市場的全面落地，特斯拉將成為整個輔助駕駛行業(yè)中的一條大“鯰魚”，為整個行業(yè)發(fā)展提供更多的活力。在為整個輔助駕駛行業(yè)提供一條不同路線的同時也不斷督促其他路線的技術(shù)發(fā)展。在汽車智能轉(zhuǎn)型升級的當(dāng)下，輔助駕駛技術(shù)已然成為了汽車智能發(fā)展的重要方向之一。伴隨著諸如特斯拉FSD、華為ADS等輔助駕駛技術(shù)的不斷升級和成熟，未來汽車輔助駕駛必然會一步一步向著自動駕駛升級轉(zhuǎn)變，為用戶提供更加智能、安全、便捷的出行用車體驗。