隨著新能源電動車的不斷普及和發展，單踏板模式則被越來越多用戶所熟知。與傳統加速和制動踏板操作相區別的是，單踏板模式下駕駛員只需要使用加速踏板來同時完成車輛的加速和制動，甚至可以實現完全剎停。在單踏板模式下，駕駛員在駕車途中將很少需要再踩制動踏板，在一定程度上可以減少駕駛的精力消耗，同時也能進一步提升車輛的動能回收效率。

看似單踏板模式即省力又節能，但在安全層面上卻飽受詬病。由于單踏板模式與傳統駕駛習慣有著較大差異，需要駕駛員花費大量時間去適應，同時，單踏板模式對加速踏板的控制精度要求比較高，若是操作不當很可能會發生油門當剎車的意外事件。為了進一步降低單踏板模式可能發生的風險，近日，工信部目前正在公開征求《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的意見。其中，5.2.18 第 f ) 條規定，對于 A 型及同時具有 A 型和 B 型電力再生制動系統的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車。換句話說，如果新國標順利通過，單踏板模式將成為歷史，想要徹底剎停車輛，必須通過制動踏板才行。

特斯拉讓單踏板“家喻戶曉”

特斯拉雖非單踏板駕駛模式的開創者，但無疑是將這一技術推向大眾視野的領軍者。其市場影響力和出色的宣傳策略，使得單踏板模式成為了“先進”的代名詞，甚至被看作是對傳統駕駛方式的革新。

實際上，最初的特斯拉車型上單踏板模式并不能關掉，消費者用也得用，不用也得用，這也是市面上唯一一家。所有這些因素夾雜在一起，確實讓特斯拉成為了單踏板模式的代表。甚至特斯拉高管在推廣單踏板模式時還多次揚言表示要加強對消費者的教育，不會開就別開，別敗壞特斯拉的名聲。

然而，特斯拉單踏板模式最初的強制性使用也引發了不少爭議。這種模式將加速和減速功能整合到一個踏板上，的確簡化了駕駛操作并更加節省能耗，但是對于很多駕駛者來說，單踏板模式確實大大增加了學習成本。然而，其潛在的風險也不容忽視。由于駕駛者可能因習慣而混淆油門和剎車，導致誤操作，進而增加事故風險。

事實上，特斯拉也意識到了這一問題，并在一系列由單踏板模式引發的事故后采取了措施。公司進行了大面積召回并對產品進行了升級。特斯拉通過OTA的方式針對生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛車型進行遠程升級。據悉，此次大規模OTA遠程升級召回事件為這110萬輛特斯拉車型推送新開發的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。功能包括：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。

關于此次工信部公開征求《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》后，特斯拉也給出了正式回應：由于相關標準尚未正式發布和實施，目前不影響現有的產品和功能。而另據部分特斯拉用戶反饋，在用戶看來此前的特斯拉召回等同于為之前的漏洞打上了個補丁，或者說進行了軟件的升級，更有利于特斯拉的駕駛安全，是件好事。

單踏板模式開放 “為時尚早”

盡管目前特斯拉已經全面“改弦更張”，但是依然有很多汽車品牌仍然提供單踏板模式。例如零跑、哪吒、埃安、別克等品牌的新能源車型上仍然保留著單踏板模式。當然，如果此次工信部公開征求《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》在7月27日截止日期后獲得通過，那么單踏板模式或將成為歷史。

對此，不同用戶也有著截然不同的觀點。對于喜歡單踏板模式的司機來說，采用單踏板模式在城市代步中，單踏板模式比傳統剎車制動效果更自然。剎車和加速踏板之間不用來回的挪腳，疲勞度很低。

相反，持否定態度的司機則認為目前100%相信單踏板行駛還為時過早。由于存在較大誤操作風險，再加上單踏板模式可能會突然關閉。另外長期依賴單踏板模式也會令駕駛員產生麻木心理，應對緊急情況也會變得遲鈍。

綜合來看，新能源車型的單踏板模式，作為一種新興的駕駛模式，雖然為駕駛者帶來了全新的駕駛體驗，但其實踐應用尚不成熟。此模式改變了傳統的駕駛習慣，要求駕駛者更精準地控制踏板力度，以實現平穩駕駛，這對于許多駕駛者來說是個不小的挑戰。同時，單踏板模式存在的安全隱患也不容忽視，誤操作可能導致嚴重的交通事故。因此，在相關技術進一步完善、駕駛者適應性提高之前，全面開放單踏板模式為時尚早。我們需要更多的實踐驗證和技術改進，確保其安全性與穩定性。