“2024年的目標(biāo)是18萬(wàn)輛。”雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉接受媒體專(zhuān)訪時(shí)曾表示。從加價(jià)提車(chē)到不加價(jià)，再由優(yōu)惠5萬(wàn)、6萬(wàn)，到如今的優(yōu)惠7-9萬(wàn)，主力車(chē)型終端優(yōu)惠力度的不斷擴(kuò)大令雷克薩斯在今年以來(lái)豪華品牌跌聲一片的行情中維持增長(zhǎng)。今年前5月，其目標(biāo)已達(dá)成40%，進(jìn)度超預(yù)期。

盡管這一目標(biāo)對(duì)照其2023年表現(xiàn)相對(duì)務(wù)實(shí)，但這并不意味著雷克薩斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的處境輕松，突如其來(lái)的召回，或?qū)?duì)其增長(zhǎng)的趨勢(shì)造成影響。

召回幾乎包含所有車(chē)型

日前，豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、廣汽豐田汽車(chē)有限公司向市場(chǎng)監(jiān)管總局備案，因車(chē)輛部件存在安全隱患，緊急召回旗下超5.4萬(wàn)輛車(chē)輛。

本次召回主要以雷克薩斯為主，而雷克薩斯作為豐田汽車(chē)全進(jìn)口高端豪華品牌，幾乎包含了所有車(chē)型，且本次召回可謂規(guī)模龐大。公告顯示，2022 年 11 月 7 日至 2023 年 9 月 8 日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯 RX、NX、UX、LS、ES、RZ 汽車(chē)和部分進(jìn)口豐田皇冠 SportCross 汽車(chē)，共計(jì) 53082 輛。

據(jù)悉，本次的召回原因是因?yàn)椴糠周?chē)輛，全景監(jiān)控系統(tǒng)的前、后攝像頭或倒車(chē)影像系統(tǒng)的后攝像頭殼體結(jié)合部位焊接不良，造成防水性能不足，雨水等侵入攝像頭內(nèi)部，引起電路腐蝕、導(dǎo)通不良，導(dǎo)致前、后攝像頭圖像無(wú)法顯示，增加車(chē)輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

需要注意的是，本次雷克薩斯召回規(guī)模有點(diǎn)大，對(duì)品牌也會(huì)有不小的影響。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“來(lái)到新能源時(shí)代，汽車(chē)智能化是必不可少的，特別是攝像頭的數(shù)量以及質(zhì)量品控，雷克薩斯正是由于車(chē)輛搭載的攝像頭存在安裝缺陷，容易造成雨水侵入，會(huì)引起電路導(dǎo)通不良等隱患，攝像頭失效無(wú)法成像，增加車(chē)輛事故碰撞，本來(lái)是增加安全的攝像頭，反而成了安全隱患。”

以?xún)r(jià)換量還能持續(xù)多久

前5月，傳統(tǒng)豪華市場(chǎng)跌聲一片；不過(guò)，在一眾傳統(tǒng)豪華品牌中，雷克薩斯今年以來(lái)則保持了相對(duì)較高的增長(zhǎng)趨勢(shì)。今年前1-5月，雷克薩斯銷(xiāo)量72275輛，同比增長(zhǎng)33.4%。同時(shí)，作為雷克薩斯的銷(xiāo)量支柱，雷克薩斯ES車(chē)系銷(xiāo)量45937輛，同比增長(zhǎng)58.16%。

另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示，5月，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)零售28.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.9%，同比下滑6.9%，市占率為16.6%，去年同期為17.5%。進(jìn)口車(chē)方面，雷克薩斯1-5月累計(jì)銷(xiāo)售6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，位居2024年進(jìn)口車(chē)首位。

需要注意的是，2022年雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)上結(jié)束了連續(xù)17年的同比正增長(zhǎng)趨勢(shì)，銷(xiāo)量18.39萬(wàn)輛，同比下滑22%。不過(guò)，雷克薩斯在2023年找回了增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)顯示，2023年雷克薩斯在中國(guó)銷(xiāo)量18.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。今年的前半程，雷克薩斯再次延續(xù)了2023年的增勢(shì)。

曾經(jīng)的雷克薩斯在國(guó)內(nèi)十分“高調(diào)”，其主力車(chē)型ES更是需要加價(jià)1-2萬(wàn)才能提車(chē)，一度是業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)。而自去年開(kāi)始，“以?xún)r(jià)換量”就成為了雷克薩斯在終端市場(chǎng)的變化，這也是其銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要原因。

“21年的時(shí)候，單車(chē)成交價(jià)還能過(guò)40萬(wàn)，從23年開(kāi)始就全面降價(jià)了。買(mǎi)的好的幾款車(chē)優(yōu)惠了4-6萬(wàn)左右。成交價(jià)在35萬(wàn)上下。”雷克薩斯銷(xiāo)售人員對(duì)汽扯扒談表示。

汽扯扒談進(jìn)一步了解到，進(jìn)入2024年以來(lái)，雷克薩斯開(kāi)始不斷擴(kuò)大優(yōu)惠力度，由優(yōu)惠5萬(wàn)、6萬(wàn)，到如今的優(yōu)惠7-9萬(wàn)。以雷克薩斯ES 200卓越版為例，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到八萬(wàn)元，最低起售價(jià)可低至21.99萬(wàn)元，但該價(jià)格依舊要求分期購(gòu)車(chē)，全款購(gòu)車(chē)的售價(jià)要高兩到三萬(wàn)元。

今年以來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)都遇到了較大的銷(xiāo)量壓力。隨著中國(guó)品牌新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起，合資車(chē)、外資車(chē)的市場(chǎng)份額正被不斷壓縮。為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)住份額，傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌近年來(lái)紛紛降價(jià)促銷(xiāo)。

不僅僅是雷克薩斯，國(guó)內(nèi)多數(shù)傳統(tǒng)豪華品牌都已經(jīng)加入價(jià)格戰(zhàn)，采用“以?xún)r(jià)換量”的手段。寶馬2023年單車(chē)成交均價(jià)38.2萬(wàn)，較2022年減少1.9萬(wàn)；奧迪32萬(wàn)，較2022年減少1.2萬(wàn)。

業(yè)內(nèi)資深分析師向汽扯扒談坦言，”就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的快速崛起搶占了雷克薩斯的市場(chǎng)份額，蔚來(lái)、理想和雷克薩斯之間的用戶(hù)群體有高度的重合性。因此雷克薩斯不得不降價(jià)以換取銷(xiāo)量。”