“定價定的越高收益越大，但現如今的市場環境大家也都明白，還是要心存敬畏之心，寧可勒緊褲腰帶過日子，也要更好的去服務客戶。”談到L380的正式價格比大家之前預估的都要低不少時，LEVC全球CEO南圣良誠懇的說道。

6月25日，吉利旗下MPV新車——翼真L380正式上市，官方指導價為37.99萬元起。新車定位純電動中大型MPV，提供單電機兩驅、雙電機四驅版選擇，最大續航里程超800公里。

雖然目前新能源MPV是熱門賽道，但競爭也非常激烈，從市場反饋來看，純電MPV挑戰很大，銷量較高的車型并不多。所以作為一個新入局者，L380怎么去破局？LEVC品牌未來如何規劃？在發布會后南圣良對這些消費者關心的問題進行了詳盡解讀。

為什么要做純電MPV？

公開資料顯示，LEVC翼真汽車始創于1908年，2006年由吉利收購LEVC 20%的股權，并于2013年完成全資收購，而翼真L380為吉利收購LEVC翼真后推出的首款車型。

首款車型之所以選擇MPV，主要也是基于目前MPV市場需求旺盛。統計數據顯示，2023年，國內MPV整體市場的整體增幅達到17.8%，遠超SUV和轎車品類增幅水平。與此同時，在今年5月份，國內汽車市場新能源滲透率已經達到47%，較去年同期的33%提升了14個百分點。

南圣良表示，目前新能源市場缺乏大空間MPV，缺乏豪華舒適MPV，缺乏有著時代科技感的MPV，缺乏能夠解決用戶續航焦慮的MPV，還缺乏四排八座，可以變換使用場景的MPV。這種產品不僅是中國的稀缺品，海外市場同樣稀缺，所以我們致力于將L380塑造為針對稀缺領域的產品，以滿足用戶的痛點需求。

對于吉利汽車集團而言，在吉利集團內部這么多品牌中，吉利集團的MPV產品占有率遠低于轎車和SUV，有很大的發展潛力。并且生而出行，持續空間創變，這也是LEVC品牌的理念與核心價值，所以結合LEVC空間這一核心價值，LEVC決定往這個方向發展。

至于技術路線為何選擇純電，一方面是PHEV技術那可能無法達到75%的得艙率，無法將得房率這一大賣點最大程度體現；另一方面L380采用了寧德時代麒麟電池，CLTC工況下最大續航里程突破800km，可以滿足絕大多數消費者使用需求，同時使用成本純電更低，在價格與燃油MPV相近的情況下，L380的優勢也更加明顯。

談到與極氪009的區別時，南圣良表示，極氪走的是科技路線，極氪009是科技的009。L380是空間的L380，走的是空間路線，相較于極氪009，L380在尺寸上屬于中大型范疇，且大到頂格，兩者在用戶群上也有區分。

不過分追求銷量

從翼真L380的定位來看，翼真L380的主要競爭對手包括：小鵬X9、極氪009、騰勢D9 EV、嵐圖夢想家EV等車型；甚至連定位大型MPV的理想MEGA也存在競爭關系。

從市場反饋來看，消費者對高端純電MPV的接受程度還沒有那么高。比如騰勢D9，以及嵐圖夢想家等，也都是以插混版本為銷量主力，純電版本的銷量并不十分突出；銷量較高的理想MEGA和小鵬X9，在4月份才分別賣出了1145輛和1959輛。

同時相比其他品牌而言，LEVC在英國享有很高的聲譽，在中國市場的知名度仍有待提升。鑒于當前的情況，LEVC也深知必須從零開始，從零到一去構建。

對于L380的市場份額預期，南圣良也表示秉承空杯心態：目前LEVC的工作重心將聚焦于產品本身，以此為基礎推動品牌與用戶發展。做好一個產品，需要精準的去滿足用戶需求，因此LEVC將研究的重心放在如何確保產品可持續發展上，通過優化產品來滿足用戶需求，服務好用戶，讓用戶真實感受到LEVC產品的價值與優勢。而非過度追求市場占有率或者銷量的短期KPI。

同時談到LEVC品牌面對國際市場的優勢時，南圣良表示，中國當前汽車產業完全具備全球發展的條件，但這個過程猶如挑戰重重游戲關卡，尤其在歐洲等地，面臨的挑戰會日益增多。LEVC品牌要做的就是把成本做到極致，把產品的產品力做到極致，讓海外用戶感受到產品、品牌的優勢。

在渠道方面，目前，LEVC采用的是線上訂購線下交付模式。線下交付是與領克共用交付中心，一方面是領克的用戶服務做的很好，可以更直觀的看到實際用戶的真實體驗；另一方面利用大吉利整體交付渠道的好處，可以降低建設自身交付渠道的成本。此外，LEVC也計劃在部分城市開發自己的交付渠道。

“我們堅信只要深入洞察用戶需求，并將其付諸實踐，直至做到極致，就能喚醒用戶需求，獲得市場機會”對于LEVC未來如何破局，南圣良自信的總結道，“純電MPV挑戰肯定很大，但并不意味著沒有機會。”