2024年，“卷”仍是汽車市場的主旋律。上半年，車市價格戰打得熱火朝天，參與降價的車型已經接近去年全年的降價車型數量，部分熱銷車型的降價力度甚至達到了20%左右，由此不難看出市場競爭的激烈程度。

另外，眾多車企也在通過人事調整，應對汽車市場未來的變局。今年上半年，從傳統車企到造車新勢力，從管理層到技術人員，各類人員變動頻發，進一步加劇了汽車市場競爭的緊張氛圍。

一切為了銷量

今年年初，因銷量承壓問題，哪吒和小鵬分別進行了人事大調整。哪吒汽車CEO張勇親自“掛帥”擔任營銷公司總裁，同時免去了營銷公司常務副總裁江峰以及營銷公司執行副總裁李長河兩人的職務，人事調整人數多達13人。

小鵬從2022年銷量展露頹勢之際就開始頻繁進行組織架構調整。今年初，小鵬汽車公司總裁王鳳英又主導推動了小鵬汽車新一輪組織架構調整，涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產制造和產品規劃等多個部門。

最近，小鵬又開始新一輪調整。OPPO旗下的一加手機營銷負責人于濤傳聞將加入小鵬汽車，擔任營銷副總裁；小鵬汽車財經平臺經營管理副總裁古苑欽將接替王桐，兼任小鵬汽車銷售負責人。據悉，此次人事變動背后，是因為小鵬汽車的“木星計劃”批售模式在全國范圍內推廣遇到困境。

6月6日，吉利汽車集團銷售公司副總經理欽培吉已正式調任極星科技，擔任首席運營官一職，負責公司銷售、渠道發展及市場營銷等業務板塊。即日起，陳思英將不再擔任首席運營官，調任產品規劃高級副總裁。6月19日路透社消息，極星公司董事長哈坎·塞繆爾森計劃辭職，由現任董事溫弗里德·范安德接替。

毫無疑問，哪吒、小鵬、極星等企業都有比較嚴重的銷量壓力，希望通過人員調整為企業注入新活力。不過，我們也很清楚，企業銷量不濟，只是調整組織架構尚不足以扭轉乾坤，而是需要從戰略，到產品、技術，全方位的重構。所以很多時候，將銷量希望放在人事調整方面的企業，往往還會在后續多次開啟“換血”。

高層換防挑重擔

今年上半年，北汽、上汽等傳統車企高層也有變化。3月27日，北汽集團召開干部大會。會上宣布，張建勇任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長，姜德義不再擔任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長職務。張建勇是一位“老北汽人”，此前已經在北汽工作了近20年，主要負責財務工作。

6月，有消息傳出，原上汽集團董事長陳虹即將退休，現任上汽集團總裁王曉秋將接替陳虹出任上汽集團董事長；現任上汽集團副總裁、上汽大眾總經理賈健旭接棒王曉秋出任上汽集團總裁，現任上汽乘用車公司副總經理徐平接任賈健旭出任上汽大眾總經理。

此外，合資品牌也在經歷高層換防。4月1日，福特汽車（中國）有限公司宣布，賈鳴鏑博士即日起接替朱梅君出任林肯中國總裁，向福特中國總裁兼首席執行官吳勝波和林肯全球總裁Dianne Craig匯報。現林肯中國總裁朱梅君將于5月1日正式從公司退休。

5月8日，通用汽車官方宣布，現任全球商業運營副總裁Steve Hill將出任通用汽車全球高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁。6月1日起，Steve將接替現任通用中國總裁柏歷全面負責通用汽車在中國的業務。

以上車企高層換防，屬于企業內部正常的人員新舊更替。另有如一汽豐田常務副總經理黃勇調任東風汽車并榮升副總經理，陳昊則去向成謎。

不管何種原因，當前市場形勢嚴峻，北汽、上汽、林肯等都面臨銷量增長乏力、新能源轉型遲滯的困境，所以這些新官上任后，肩上的擔子肯定不輕。而且，作為企業領導人，他們也需要制定一個更為扎實可行的戰略，助力企業在未來的智能電動賽道上，能夠走的更加長遠。

智駕團隊動蕩頻繁

從卷價格到卷技術，車企人事調整的風也“吹”到了技術團隊。

近日，蔚來、小鵬和理想等頭部新勢力車企相繼對其智能駕駛團隊進行了大規模調整。理想智駕團隊在6月初召開了部門會議，副總裁郎咸鵬在會上表示，部門調整已結束。這一調整涉及團隊的高管換血、團隊合并以及大規模人員調整，顯示出理想在智能駕駛領域尋求更加高效和靈活的運營模式。

蔚來的智駕研發部進行了結構重組，將感知和規控團隊合并為大模型團隊，同時將集成團隊重組為交付團隊。這一變動使得蔚來的智能駕駛團隊結構更加精簡，目標更加明確，即加速智能駕駛技術的研發和應用。蔚來的智能駕駛負責人任少卿在部門調整后，強調了放棄傳統的“感知-決策-規劃”范式，轉向更加集成和高效的端到端技術架構。

小鵬汽車智駕北美負責人Yishu Lin（林一樹）已經離職。此前林一樹主要統管小鵬北美智駕團隊，向小鵬汽車智駕負責人李力耘匯報。林一樹離職后，智駕團隊另一位資深成員Junyao接手其大部分工作。

年初，上汽負責飛凡品牌智能駕駛業務開發的團隊PP-CEM，其負責人上汽智駕首席產品官Pia Hu日前已經離職，團隊成員因此打散。PP-CEM團隊將被整合，調整后上汽研發總院智駕中心負責低階智駕功能開發，零束科技負責高階智駕開發，飛凡汽車的智駕項目將轉交給零束科技。

車企對智駕部門“動刀”，不僅反映了企業的戰略調整，更反映了行業內部的技術變革。在智能駕駛這條道路上，車企面臨太多的挑戰，不得不基于市場現狀和發展需求隨時進行調整，以應對下半年和更長遠的競爭。

不過，無論是管理層還是技術團隊，頻繁的調整，并不利于企業的穩定發展，也會影響既定戰略的推進。今年下半年，汽車市場的競爭不會減緩，而且會從“卷價格”逐漸向“卷實力”方向側重。

在銷量的壓力下，車企下半年的人事調整想來仍會繼續。當然，車企也需要思考如何將壓力轉換成動力，將頻繁換防的精力投入到戰略制定和技術提升方面，畢竟消費者更看重的還是產品。