今年上半年，新能源汽車市場依然勢如破竹。根據乘聯分會初步統計數據：6月1日—30日，乘用車新能源市場零售86.4萬輛，同比增長30%，環比增長6%；今年以來累計零售411.9萬輛，同比增長33%。形勢一片大好。

不過，有人歡喜有人愁。在去年高增長的映襯下，今年廣汽埃安的銷量似乎走起了“下坡路”。

市場“拋棄”埃安

2023年是埃安高光的一年，累計銷量48萬輛，同比增長77%，最高月銷量甚至突破了5萬。今年，新能源市場依舊火熱，埃安銷量卻開始“冷卻”，除了1月實現同比增長，2月至6月都出現了同比下滑。

廣汽埃安總經理古惠南曾表示，公司設定了2024年的銷售目標為70萬輛。今年上半年，埃安總銷量為177366輛，同比下滑16.1%，僅完成了全年目標的25.34%。照目前的銷量情況來看，埃安不僅難以完成既定目標，恐怕也很難達到去年的銷量成績。

一直以來，埃安都是網約車市場的“寵兒”。乘聯會秘書長崔東樹成表示，2023年出租網約車新車共85萬輛，其中埃安提供約22萬輛，占其全年銷量的45%，占去年網約車新增總數的約25%。

曾有四線城市埃安銷售人員直言，“當地只有1家埃安體驗中心，我們店平均每天客流5組，這5組里有2組是來看AION S的。這款車占全店銷量的90%，服務的主要還是網約車車主。所以說，埃安之所以能夠在2023年實現銷量強勢增長，很大程度上是得益于網約車市場。

只是，如今網約車市場趨近飽和，之前已經有多地交通管理部門發布了網約車行業運營動態與風險提示，所以埃安的銷量支柱AION S和AION Y也受到了網約車市場需求下降的影響，從而導致品牌總銷量下滑明顯。

而且事物總有兩面性，埃安在B端市場“吃香”，AION S和AION Y目前月銷尚可破萬。但面向C端市場，埃安很難向中高端發力，其較貴的AION V和AION LX銷量慘淡，AION V月銷不過千余，AION LX只有幾十輛。這也說明埃安已經給消費者留下了低端和網約車的深刻印象。

為此，2022年9月，廣汽埃安正式推出昊鉑品牌，主打高端豪華電動路線。但是銷量少“可憐”，今年月銷量好的時候不過千余。去年昊鉑HT上市時，埃安曾表示上市36小時累計訂單破3萬，但從去年11月算起，到今年6月，昊鉑品牌的累計銷量才剛剛破萬。很難說，是昊鉑公布的數據有“水分”，還是品牌產能不足，導致交付嚴重遲緩。

目前，埃安中低端陣地開始失守，高端市場出師不利，埃安“失速”，誰之過？

埃安“不敬”市場

總經理古惠南曾公開表示：“網約車并非低端的代名詞”。即便如此，過于依賴B端市場，確實導致埃安在個人消費市場的競爭力不足。同時，較為單一的銷量增長模式，也反映出埃安在應對市場變革時的能力不足，無法快速有效的豐富產品矩陣，并進行市場拓展。

多年來，埃安只能靠AION S和AION Y撐銷量，產品結構不夠多元化，不能有效覆蓋更多消費群體。而且，埃安車型存在不少質量問題，首當其沖就是續航。

這些年，一直有車主反映埃安車型續航嚴重縮水。甚至有車主表示，自2022年8月購買了一輛AION S，續航為602km，過去了一年半的時間，該車的續航便只有100km左右。此外，還有不少車主表示，埃安存在車內異響、車機流量無法正常使用、剎車失靈等問題。

更為重要的是，在質量問題頻發的情況下，埃安處理方式不夠快速且有效。曾經有一位青島車主投訴廣汽埃安續航虛標，反被埃安報警、發律師函。埃安的這種“不敬”車主的操作，也在一定程度上導致品牌的口碑受損。

在營銷方面，埃安的方式同樣令人不解。今年2月，埃安發出一條視頻，一位車主在駕駛過程中，雙手脫離方向盤作畫，隨后車主還拿起畫作沖著鏡頭展示。隨后就有汽車媒體人對此“危險駕駛”表示質疑。無論如何，一家車企都不應該在宣傳中忽視安全的重要性，這是對生命安全的“不敬”。

對于埃安來說，還有一件頭疼的事情是盈利。根據公開數據，2019年至2021年，埃安的營業收入分別為52.34億元、76.10億元和172.65億元；凈利潤分別為虧損6.21億元、虧損6.88億元、虧損13.89億元。

面對不斷“內卷”的汽車市場，各大車企接連降價，埃安的對手們紛紛降價提質，進一步擠占了埃安的市場空間。且埃安盈利遙遙無期，IPO進程也被擱淺，近期還傳出了關于廣汽埃安“裁員”、密集與應屆生解約”等信息，盡管埃安方已進行辟謠，但企業聲譽必然會受到影響。

綜合來看，目前埃安確實問題纏身，恐怕還要繼續在“泥潭”中掙扎較長一段時間。