煥新兩年取得20萬銷量的高光表現，對于騰勢而言只是開始，高光背后，其銷量結構單一的隱患已經逐漸浮現。2024上半年，品牌累計銷量為5.95萬輛，同比微增4.96%，這意味著20萬年銷量目標完成不足三成。在騰勢D9銷量觸頂、而騰勢N7、N8暫未扛起銷量大旗的情況下，想達成年目標難度加劇。

增速放緩危機浮現

2022年5月，騰底結束了由戴姆勒主導的十年，正式開始由比亞迪“當家做主”的全新發展階段。同時，借由新能源汽車發展的東風，煥新后的騰勢于2022年8月推出首款車型騰勢D9，也正是因為這款車，一度改變了國內高端MPV市場的格局。

2023年，騰勢全年累計銷量達到127840輛，其中，騰勢D9作為銷量擔當，騰勢D9單車成交均價超41.5萬且全年銷量高達119182輛，堪稱現象級產品，不僅超過了別克GL8，更是穩坐2023年中國MPV市場的頭把交椅。

然而，在這些漂亮的數字背后，騰勢的發展暗藏危機。較去年的高歌猛進，今年以來的騰勢的增速放緩，發展進入瓶頸期。

不久前，車企們紛紛公布了自己的“期中考”成績。騰勢6月份銷量為1.22萬輛，上半年累計銷量達到5.95萬輛，同比增長4.96%。

從增速上來看，騰勢的這一表現并不算出色。去年騰勢僅有騰勢D9一款車型，而今年騰勢汽車主要有D9、N7、N8三款在售車型，在增加2款在售車型的情況下，總體銷量增速卻行不明顯，且銷量結構上D9仍然是主力。

對此，業內資深分析師向汽扯扒談表示：“目前騰勢只有D9一款MPV車型帶來了明顯的銷量，但MPV車型屬于消費升級產品，如果騰勢D9想要保持穩定的月銷量，還需要有更多跑量的產品。”

N7、N8相繼啞火

事實上，從競爭格局來看，騰勢D9已經不是市場上高端插混SUV的唯一選擇，現在，這一細分市場現在已經有了嵐圖夢想家、傳祺E9、魏牌高山等更多產品的出現，紛紛沖擊騰勢D9的地位。

為搶占更多的市場份額，比亞迪掏出自身的“看家本領”。去年8月，騰勢推出了騰勢N8，定位為智能豪華全場景SUV，分為四驅超混旗艦6座版和四驅超混旗艦7座版兩個版本，售價分別為32.68萬元、31.98萬元。要知道，插電混動車型可是比亞迪汽車的拿手好戲，秦、宋、漢等都是細分領域的銷冠。然而騰勢N8未能延續騰勢D9的熱度。

2023年，騰勢N7和N8的累計銷量分別才6437輛和2221輛，不及騰勢D9銷量的零頭。騰勢N7、N8兩款接連上市的車型銷量不佳，這也就意味著，騰勢煥新以來，在SUV市場的開拓并未成功，到了2024年，騰勢的發展實際已經有放緩的趨勢。

根據產品規劃，騰勢今年還將有多款新品陸續上市。除了換代的騰勢D9、N7，騰勢汽車2024年還將推出3款全新車型，其中一款是已亮相北京車展的騰勢Z9。趙長江此前曾表示，“三款新車型推出時間都在今年下半年，對全年銷量貢獻有限。”

放棄純直營模式

今年6月，比亞迪旗下騰勢汽車、方程豹汽車雙雙宣布正式增加經銷商加盟的渠道模式，目標是通過鋪開的經銷商網絡，獲得市場份額。

就比亞迪內部品牌定位而言，騰勢、方程豹均在王朝網、海洋網之上，在仰望之下。騰勢在售車型價格在25萬元-40萬元區間，方程豹在售車型僅豹5，售價在28萬元-35萬元區間。此前，起售價均超過25萬元的兩大品牌一直采用的是直營模式，但最近情況發生了變化。

招商信息顯示，騰勢汽車全球將采用"直營+經銷商伙伴"渠道模式，加速渠道布局，全面覆蓋全球市場。現面向中國市場汽車經銷商集團。要求提到，經銷商需要具備成熟的團隊，可按品牌要求配置經營管理團隊；場地要求位于當地第一、二汽車商圈，高端豪華品牌或成熟4S店有限；且需要擁有充足的建店資金及后續運營所需的流動資金。

車型產品銷量是經銷商最關心的指標，騰勢品牌已有的市場規模和未來的車型規劃更吸引經銷商。某經銷商人士向汽扯扒談透露，“6月中旬業內已收到騰勢招募經銷商的消息，相較于廠家直營模式，經銷商渠道成本較低，但是經銷商也需要警惕壓庫風險。而且廠家對兩種模式的管理也不一樣，簡單說，直營是自己人，經銷商是外人。"該經銷商如是說。

對于經銷商加盟，趙長江在社交平臺上發文表示，目前騰勢汽車已經進入“產品密集推出、渠道快速擴張、市場規模快速增長”的新階段。立足于更高的產品銷售目標實現，渠道轉型勢在必行。趙長江稱，騰勢將在全球范圍內采用“直營+經銷商伙伴”渠道模式，加速渠道布局。

不過，需要注意的是，渠道變陣并不完全是銷量靈藥，早在去年就在經銷商模式上探索的小鵬，至今銷量起色并不大，包括阿維塔引入經銷商后，在銷量規模也未見突飛猛進的提高。

不可否認的是，過去一段時間，騰勢確實取得了一些成績，但在騰勢D9銷量增速放緩、競爭壓力加劇，騰勢N7和騰勢N8不溫不火的情況下，騰勢的煥新發展之路仍需市場的考驗。