昨日，本田發(fā)布重磅消息。本田將在全球最大的汽車市場(chǎng)中國，采用關(guān)停工廠或停產(chǎn)的方式，大幅削減汽油車產(chǎn)能。先期關(guān)停兩家工廠，減少越30萬產(chǎn)能。

而“汽扯扒談”也第一時(shí)間，對(duì)于本田中國、廣汽本田和東風(fēng)本田相關(guān)人士進(jìn)行采訪了解，證實(shí)相關(guān)消息屬實(shí)。同時(shí)也了解到，本田在中國銷量下滑，雖然是削減產(chǎn)能的主要原因。

但另一方面，由于本田兩家新電動(dòng)車工廠也將投產(chǎn)，這將造車本田在中國產(chǎn)能進(jìn)一步過剩，所以本田通過關(guān)停部分燃油車工廠，實(shí)現(xiàn)在中國車型生產(chǎn)的產(chǎn)能優(yōu)化。

兩家燃油車工廠相繼關(guān)閉

根據(jù)了解，目前本田在中國共有7家生產(chǎn)燃油車的工廠，產(chǎn)能約149萬輛，其中東本本田產(chǎn)能約72萬輛，廣汽本田產(chǎn)能約77萬輛。而數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月本田在華終端汽車?yán)塾?jì)銷量415906輛，同比下降21.5%。

而這還是車型大幅降價(jià)的情況下。“雅閣都已經(jīng)降到12萬多了，還能怎么降？”廣汽本田某經(jīng)銷商銷售人員向“汽扯扒談”表示，現(xiàn)在車是越來越難賣了，周圍同事離職的越來越多，售后都跟不上。筆者作為本田合資車型車主，在近一年來，對(duì)于本田經(jīng)銷商店內(nèi)“蕭條”和服務(wù)品質(zhì)下滑，也有非常直觀的感受。

“合資車企不同于造車新勢(shì)力，需要正常經(jīng)營實(shí)現(xiàn)利潤，根本“燒不起”錢。所以當(dāng)燃油車行情持續(xù)下滑，只能快速止損”。一位本田合資車企內(nèi)部人員向“汽扯扒談”透露，在他看來本田在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，本田做出關(guān)停工廠的舉動(dòng)完全是意料之中。

“汽扯扒談”進(jìn)一步了解到，本田將在10月份完全關(guān)閉廣汽本田的一個(gè)年產(chǎn)能為5萬輛的工廠，該工廠主要生產(chǎn)雅閣。從11月開始關(guān)閉東風(fēng)本田二工廠，該工廠產(chǎn)能達(dá)到24萬輛，主要生產(chǎn)思域等車型。

作為國內(nèi)市場(chǎng)常年的熱銷車型，雅閣和思域曾經(jīng)是一車難求，月銷量最高能達(dá)到2.6萬輛，工廠也是加班生產(chǎn)。如今兩款車型月銷量最低的時(shí)候只有6-7千輛，相當(dāng)于之前的零頭，這也是本田在中國銷量不佳的縮影。

不過“汽扯扒談”也確認(rèn)，兩個(gè)工廠的關(guān)停并不意味著相關(guān)車型退市，兩款車型均會(huì)在其他工廠正常投產(chǎn)，不會(huì)影響目前訂單交付。兩個(gè)工廠停產(chǎn)后，本田在中國生成產(chǎn)能削減近20%。

兩家新電動(dòng)車工廠即將投產(chǎn)

本田公司發(fā)言人表示，這些調(diào)整是本田響應(yīng)中國市場(chǎng)變化的一部分。同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，作為全球最大市場(chǎng)的中國，依然是本田的重要市場(chǎng)。

這并不是“官方話術(shù)”，以為“汽扯扒談”了解到本田與廣汽和東風(fēng)的合資企業(yè)，正在建設(shè)的兩家新電動(dòng)車廠即將投產(chǎn)，通過提升電動(dòng)車型產(chǎn)量來彌補(bǔ)燃油車生成縮減。

根據(jù)相關(guān)消息，廣汽本田全新電動(dòng)車工廠，位于廣汽本田廣州開發(fā)區(qū)工廠廠區(qū)內(nèi)，占地面積為40萬㎡，總投資金額為34.9億元人民幣，2024年建成后的年產(chǎn)能為12萬輛。

而東風(fēng)本田專門生產(chǎn)純電汽車的新工廠位于神龍大道55號(hào)，是東風(fēng)本田接手的神龍汽車位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的第二工廠。占地面積為63萬㎡，計(jì)劃于2024年正式投產(chǎn)，初期也是擁有12萬輛的基礎(chǔ)年產(chǎn)能。

東風(fēng)本田新電動(dòng)車工廠是本田第一家新能源標(biāo)桿工廠，去年年底已迎來e：NS1的首臺(tái)完成車正式下線。廣汽本田新電動(dòng)車工廠則是全新“數(shù)智·零碳”工廠，新工廠將實(shí)現(xiàn)數(shù)字化智能造車，全流程綠色低碳。廣汽本田已官方確認(rèn)該工廠將于11月投產(chǎn)。

由此可見，本田在中國的產(chǎn)能進(jìn)行“加減法”。減少燃油車產(chǎn)能的同時(shí)，也增加電動(dòng)車產(chǎn)能，而且新工廠技術(shù)水平相比之前關(guān)閉工廠實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，最終在中國產(chǎn)能相比削減前減少并不多。

但是擺在本田面前的問題，不能只是關(guān)閉工廠“止血”，還需要打造新熱銷電動(dòng)車型來“造血”。而目前本田推出的e:N系列電動(dòng)車型，在國內(nèi)市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭力。即便是這樣，根據(jù)本田內(nèi)部消息，每賣出一款純電動(dòng)車，要虧損五萬元。

所以本田要想真正在中國市場(chǎng)發(fā)展下去，急需在中國推出有競(jìng)爭力的電動(dòng)車產(chǎn)品。今年四月初，本田發(fā)布全新電動(dòng)品牌“燁”，2024年末將上市東本燁S7和廣本燁P7，這也成為本田打來中國新能源市場(chǎng)新嘗試。

實(shí)際上本田在中國從產(chǎn)能不足到產(chǎn)能過剩到關(guān)閉多個(gè)工廠，僅僅經(jīng)過三年時(shí)間。而面對(duì)快速變化的市場(chǎng)，本田下一個(gè)三年，能否在新能源市場(chǎng)找回曾經(jīng)的輝煌，讓我們拭目以待！