進入到8月，悅達起亞很快發布7月份銷量數據，如此積極確實是一份拿的出手的數據。

根據官方數據顯示，悅達起亞7月銷量達2.2萬輛，同比增長39.9%，已連續兩個月銷量突破2萬輛；今年1-7月，累計銷量達13.2萬輛，同比增長66.5%，銷量增幅位居合資品牌第一。

雖然銷量數據與起亞在中國銷量巔峰還是有一定距離，但與四五年前的數據很接近了。可是從經銷店實際反饋來看，與四五年前的人氣相距甚遠。為何會出現如此大“反差”？

國內銷量無明顯起色

“汽扯扒談”隨機詢問幾個有購車意向消費者，對于起亞的印象還停留在賽拉圖、K3等車型。而關于起亞在北京車展上市一款全新SUV——索奈，都表示沒聽過。

相比于其他在國內“沒落”的品牌，起亞其實在國內市場產品布局上非常完備和豐富。根據官網顯示，起亞目前國內在售有11款車型，轎車有K3、K5和煥馳，SUV有賽圖斯、獅鉑拓界、智跑以及前面提到的索奈，MPV有嘉華，電動車有EV5和EV6。

從中也看出，起亞雖然強調不放棄中國市場并非虛言，并且不斷將新產品不斷導入，但是國內消費者對于起亞品牌和車型的認知卻大幅減弱，導致實際購車選擇來看，關注起亞品牌卻很少。

那么前文提到2萬多銷量從何而來？“汽扯扒談”了解到，悅達起亞是國內位數不多出口比國內銷量高的車企。目前，悅達起亞已構建起EV5、索奈、賽圖斯、K5、煥馳、獅鉑拓界等多款車型的出口產品矩陣，出口國家覆蓋中東、亞太、中南美等50多個國家。未來將持續擴大整車與發動機的出口規模，并將整車出口國家增加至80多個。

與越做越大的海外市場形成對比，近幾個月，悅達起亞國內銷量在5千輛左右，只占整月總銷量約25%。所以起亞雖然官方銷售數據“漂亮”，但是實際上跟國內“關系不大”。從國內車型銷量來看，11款車型國內月銷量過千的只有賽圖斯和K3。而四月上市的新車索奈，連續兩個月國內銷量都是僅有13輛。

而進入到8月份，起亞也順勢推出新的優惠活動，上調以舊換新補貼幅度，優惠最高達到8.1萬元，但從北京經銷商銷售人員反饋來看，對于到店人數和實際銷量提升，都沒有非常明顯效果。

產能和銷售網絡均“過剩”

從悅達起亞官網來看，在全國主要城市都有覆蓋經銷商網絡。盡管采用一個城市只合作一個主經銷商模式，弱化同城經銷商競爭，但是現在月銷5千輛左右對于每家經銷商很難實現正常經營。

而近幾年悅達起亞經銷商數量一直在縮減，以北京為例，在主城區內經銷商基本都已經撤離，消費者想要看車基本都在五環外甚至更遠的郊區，同時銷售人員也流動率很高。之前是某家起亞經銷商銷冠，現在已經轉去比亞迪經銷商，他表示同事基本都轉去豪華品牌和新勢力品牌。

“其實購買起亞車主的反饋都還不錯，價格實惠還省油。但是現在起亞太小眾了，車型雖然多但是宣傳跟不上，更多的是吃‘老本’，年輕人選車不怎么考慮。”這位銷售人員向“汽扯扒談”表示。

而起亞在中國的產能過剩問題也相當嚴重。目前起亞在中國三個工廠，總產能接近70萬輛，而之前雖然將工廠代工高合，以及轉借生產線給其他品牌生產，但是產能利用率也不足30%。而現在看來，起亞解決產能過剩的主要方式還是繼續加大出口量。

根據起亞財報顯示，今年二季度營業利潤同比增長7.1%，創季度新高，凈利潤同比增長也達5%。除韓國外市場銷量也級別持平，所以中國國內市場所占“權重”越來越低。對于起亞雖然沒有明確表態，但是從舉措來看，對于中國國內市場更多的是維持狀態。

當下國內市場競爭如此激烈，起亞如果在中國市場想要維持的狀態，只能導致不進則退的結果。當存量用戶“紅利”用盡，銷售網絡持續縮減，導致在中國市場邊緣化，將進一步加速用戶流失。盡管出口紅火，但是起亞正走在菲亞特、雷諾的“老路上”！