近日，寧德時代全球首家新能源生活廣場正式在成都投入運營。從規模上看，這宛若一場不閉幕的小型新能源車展。

寧德時代副董事長李平現場表示，寧德時代新能源生活廣場僅是一個鏈接各方的平臺，車企將成為平臺主角。而我們平臺的目標是幫助車企展示好車，幫助消費者選好車。

之所以從幕后走到臺前，主要還是危機感越來越強了。

在過去很長一段時間內，寧德時代憑借在動力電池行業的先發優勢贏得了眾多整車企業的支持。然而，隨著近年來比亞迪、中創新航等動力電池企業的崛起，寧德時代的市場份額不斷下滑，毛利率持續下降，產能利用率也逐年降低。

2023年全年，寧德時代雖然仍保持43.1%的市場占有率，但與2022年的48.2%相比，已大幅下降5.1個百分點。2024年1-7月，寧德時代動力電池累計裝車量為112.73GWh，同比提高3.41個百分點，而前五中比亞迪、中創新航、億緯鋰能、國軒高科四家企業的裝車量占比同比均出現下滑。

同時隨著廣汽、上汽、長安、吉利、蔚來、小鵬等多家車企宣布自研電池，希望把動力電池納入自己的垂直零部件供應鏈管理體系，導致寧德時代與車企訂單“強綁定”的商業模式開始變得愈發不穩定。

光大證券近期發布的一份研報指出，隨著寧德時代“CAT LInside”進一步搶占消費者對動力電池品質的心智，其對下游的議價能力有望提升。面對激烈的競爭，當前電池廠商均面臨降價壓力，to C計劃若成功將有助于寧德時代守住市場份額和盈利能力。