“用戶需要我們在哪里建站，我們就把充電樁和換電站建到哪，讓加電和加油一樣方便。”8月20日，“Power UP 2024 蔚來加電日” 在湖北武漢舉行的活動現場，蔚來創始人、董事長、CEO李斌現場發布“加電縣縣通計劃”。

根據該計劃，蔚來將在2025年6月30日前，完成除香港和臺灣外，所有省級行政區充電縣縣通和包括安徽在內的13個省級行政區的換電縣縣通。到2025年年底，累計完成27個省級行政區的換電縣縣通，2026年開始攻堅其余省級行政區，讓更多用戶享受加電服務。

值得一提的是，蔚來在加電日上同時發布了“加電合伙人”計劃。業內人士指出，蔚來向全社會開放合作加電網絡建設的投資渠道，這或進一步加速盤活社會資源，在降低蔚來投資成本的同時，還能擴大規模，加速中國新能源汽車補能體系建設。

進一步擴大補能領域

自2018年交付初期，蔚來便著手布局充換電站。截至2024年8月20日，蔚來已在全國建立2480座換電站和23,009根充電樁，其數量均領先于行業。近日，據中國充電聯盟最新數據顯示，全國已建成換電站共計3817座，其中蔚來占比高達65%。

盡管換電站數量已領先行業，蔚來仍持續推進“加電縣縣通”項目，以增強其市場地位。蔚來計劃在2025年6月30日前，在所有省級行政區（香港和臺灣除外）的每個縣都建設充電樁。

同時，換電站的建設將分階段進行：首先在2025年6月30日前，覆蓋14個省級行政區的1200個縣級行政區；接著在2025年底前，擴展至27個省級行政區的2300個縣級行政區；最終在2026年，實現換電站覆蓋超過2800個縣級行政區。

此外，蔚來旗下樂道品牌推出了“樂道充電地圖”，并計劃年內新增超一千座換電站，后續規劃中單月將落成超過300座換電站。

蔚來計劃在2024年在中國市場新增1000座換電站，并啟動了加電合伙人計劃，向全社會開放合作建設充換電站，提供充電樁加盟、充換電站固定收益及充換電站保底+分成等三種合作方式。

李斌強調，解決用戶家充問題是推動新能源汽車發展的核心，并指出蔚來80%的電量服務于非蔚來品牌，其中比亞迪、特斯拉和廣汽埃安等占據較大比例。他回應外界質疑時表示，蔚來建設充電樁并非盲目，而是基于用戶體驗的考慮。

需要注意的是，蔚來并未透露更多合作的進展，只是稱“進展非常順利”。事實上，標準難統一始終是換電的一大難點。“對于乘用車來說，由于車輛底盤架構各不相同，電池包規格統一很難，這也造成了過去換電市場蛋糕難以做大。”業內人士對汽扯扒談指出。

補能領域“可以掙錢”了

事實上，通過合作伙伴做大做強補能業務的做法，與李斌在2023年第三季度財報電話會上透露的信息不謀而合，蔚來有對補能業務進行分拆，繼而進一步在資本市場融資的計劃。蔚來高管也曾在財報會議上透露，補能領域“孩子長大了，可以掙錢了”。

蔚來能源“加電合伙人”的合作方式有三種，分別為充電樁加盟、充換電站固定收益、充換電站保底+分成。“有人說蔚來是不是缺錢了，這是你們圈錢的一個方案。”秦力洪在發布會上自嘲。事實上，蔚來汽車當前的財務狀況也確實不容樂觀。

財報顯示，今年一季度，蔚來收入總額同比下降7.2%至99.09億元，虧損金額同比擴大近10%至52.58億元?？鄢蓹嗉钯M用，公司一季度的經調整凈虧損為49.03億元，同比、環比均有所擴大。

去年，蔚來的汽車業務毛利率為9.5%，同比下跌4.2個百分點。分季度看，去年一季度至四季度，蔚來的汽車業務毛利率分別為5.1%、6.2%、11%、11.9%，此前蔚來披露的四季度毛利率目標為15%，顯然沒有達成。

除了賣車難以盈利，蔚來還繼續大手筆燒錢。去年蔚來汽車研發費用為134.3億元，同比增長23.9%；同時，蔚來的期間費用也在大幅增長，其銷售及分銷成本達到128.8億元，同比增長22.3%。今年一季度蔚來的營收同比下降，然而各項費用卻居高不下?？鄢蓹嗉钯M用，蔚來研發費用達26.6億元，同比微降；一季度銷售、一般及行政費用達3億元，同比增長30.9%。

業績持續巨虧、不斷燒錢，蔚來資金壓力重重，也嘗試通過裁員降本增效。去年11月3日，蔚來汽車創始人李斌發布全員信，宣布將減少10%左右的崗位，具體調整在11月完成。

目前，蔚來是新勢力中唯一采用換電模式的車企，龐大的可充、可換、可升級的能源服務網絡被公司喻為是重要的“護城河”之一。然而，換電站的建設也消耗了蔚來高昂的費用。

2023年，蔚來在全球新建換電站1035座，累計建成2350座。蔚來汽車總裁秦力洪曾表示，換電站單站成本約為300萬元。按300萬元每站粗略計算，蔚來上千座換電站固定成本投入將達到30多億元，這還不包括場地租賃、人員運營、電費支出等額外開支。

另一方面，蔚來的虧損困境與銷售不達預期不無關系。今年上半年，蔚來交付新車8.7萬多輛，同比增長60%多。乍一看還不錯，可跟年初定的23萬輛年銷量目標一比，進度只有38%。要完成全年目標，下半年每月得賣2.3萬多輛。這個數可不小。

智駕芯片再添一把火

此前，蔚來汽車董事長李斌在“2024蔚來創新科技日”上高調宣布，蔚來“神璣NX9031”——全球首顆車規5納米高性能智駕芯片已成功流片。

這款芯片是業界首款采用5納米車規工藝制造的高階智能駕駛芯片。蔚來不僅自研芯片，還自研了驅動芯片的底層軟件。對蔚來而言，專屬的5nm自駕芯片有望進一步鞏固其在智能駕駛領域的優勢。

在智能駕駛的硬件系統中，智駕芯片是核心部件，甚至決定車輛能否達到L4級別高階智駕能力。全球范圍內，自研智駕芯片的車企寥寥無幾。在蔚來之前，僅特斯拉等少數車企自主研發智駕芯片，多數車企選擇采購英偉達、高通和Mobileye的芯片。但這些通用芯片在設計時可能更注重廣泛適用性，從而在一定程度上犧牲了性能。特斯拉自研智駕芯片便是出于此考慮。

然而5nm芯片流片成功，只是萬里長征走完了第一步。以國內汽車智能駕駛芯片龍頭企業地平線為例，依據其遞交給港交所的招股書里的信息，2021年-2023年，公司毛利率達七成左右。尤其是和初出茅廬的蔚來芯片不同，包括理想、大眾、上汽等國內大部分整車企業都和地平線有合作。

但即便如此，不過由于高投入，地平線近三年虧損凈額超170億元。在這種情況下，蔚來芯片業務的盈利前景有待觀察。

2022年11月27日，在蔚來創始人李斌面對面活動上，針對公司何時盈利的問題，李斌說道：希望是在2024年盈虧平衡。從目前來看，2024年公司繼續虧損似乎已沒有懸念。

當前的蔚來汽車似乎陷入了“賣的越多，虧的越多”的怪圈。經過了多年的發展，作為造車新勢力第一股的蔚來汽車，卻還在追求盈虧平衡的路上。