9月10日，東風本田官方發文稱：“為保證企業的可持續經營、加速電動化轉型，東風本田針對生產領域進一步提升人員效能。本次人員優化為企業戰略轉型的階段性調整，我們將堅持‘以人為本’的企業理念，充分考慮員工意愿，并依法依規制定合理的解決方案。”

不久以前廣汽本田才剛剛陷入裁員風波，沒想到東風本田亦未能幸免。“汽扯扒談”從東風本田內部人員獲悉，本次東風本田裁員名額預計達到2000人，且東風本田將給予被裁員工N+2+1補償（“N”代表工作年限，“2”指代兩個月工資，額外再發放1個月的獎金）。

由于補償標準較高，有媒體曝出該補償政策甚至惹得部分員工排隊“搶著被裁”。除了高額補償外，東風本田內部還傳出有部門為被裁員工舉辦歡送儀式。關于這一說法，東風本田內部人員透露實情略有偏差。此次裁員并沒有出現“搶著被裁”的情況出現，歡送儀式也只是個別部門的關懷舉措。

新能源轉型用工減少

眾所周知，現如今的中國汽車市場新能源滲透率已經超過50%，因此各大車企紛紛下場布局新能源市場。作為合資汽車大廠的東風本田在過去很長一段時間都因為新能源轉型遲緩而備受詬病，如今看到新能源市場的巨大潛力，也不得不加大轉型力度，擁抱新能源汽車。

東風本田于今年7月26日宣布，為推動電動化戰略轉型，將對產能結構進行優化調整。據悉，該公司在湖北武漢設有三座整車工廠及一座在建的新能源工廠。其中，第二工廠將于2024年11月起暫停生產活動，而新能源工廠則預計在同年9月正式投入運營。

據東風本田內部人員透露，第二工廠的暫停生產并非永久關閉，而是戰略調整的一部分，工廠設施包括研發中心和實驗室等仍將保留。這一決策背后，反映了當前東風本田在燃油車市場正在經歷的嚴峻挑戰。

同時，知情人士還指出，此次產能優化與工廠暫停生產密切相關，由于銷量下滑導致的產能過剩問題日益凸顯，公司正對生產領域進行人員調整。與此同時，東風本田新開設的新能源汽車工廠自動化程度更高，用工數量較之燃油車生產線明顯降低，因此裁撤大批生產線工人崗位也就順理成章。

銷量下滑降本增效

此次東風本田突然裁員2000人，除了因為新能源工廠用工數量明顯下降外，東風本田持續的銷量下滑以及寄希望于通過裁員來達到降本增效也是裁員的重要原因。

本田汽車在8月份遭遇了中國市場新車銷量的顯著下滑，同比降幅達到44%，這一頹勢已持續七個月，銷量均未能超越去年同期。東風集團發布的產銷數據進一步揭示了東風本田的困境，其1至8月的累計銷量同比下跌了19%。回溯過往，東風本田的銷量下滑其實自三年前便已初現端倪，從2020年的巔峰85萬輛逐年遞減，至2022年已跌破70萬輛大關，降至65萬余輛，而2023年的全年銷量更是縮減至61萬余輛。曾幾何時，合資汽車品牌是汽車行業內人士競相追逐的熱門選擇，以其高于自主品牌的薪資和豐厚的年終獎金著稱，但如今，隨著業績的持續不振，其昔日輝煌已黯然失色，甚至已經淪落到需要通過大批量裁員來縮減成本的地步。

當前，合資汽車品牌的燃油車產能普遍過剩，供過于求的市場環境使得它們在生產決策上更為審慎。東風本田并非個案，一汽大眾佛山工廠同樣在今年5月進行了人員優化，對部分合同到期員工未予續約，而是提供了相應的經濟補償。

造成如今這種情況，有行業內專家認為，東風本田在新能源轉型上的步伐顯得不夠堅定。盡管已推出多款電動化產品，如本田CR-V PHEV、英仕派PHEV以及純電動車e：NS1和獵光e:NS2，但市場反響平平。特別是獵光e:NS2和本田CR-V PHEV，月銷量均未突破500輛，而本田e:NS1和英仕派PHEV近幾月的銷量更是慘淡，難以突破百輛大關。

面對銷量困境，東風本田已迅速調整策略，明確將全力推進電動化進程。其新能源工廠計劃于今年9月投入運營，主要生產靈悉、燁系列等純電動車型，并計劃在2030年前累計推出10款以上純電動車型。尤為引人注目的是，東風本田寄予厚望的靈悉L將于今年下半年上市，作為靈悉品牌的首款車型，它承載著東風本田實現電動化轉型和銷量逆襲的厚望。

伴隨著國產新能源車的強勢崛起，日系車在燃油經濟性方面的優勢已不復存在。同時，日系車在配置和智能駕駛方面的不足也日益凸顯。此外，東風本田在產品更新換代上的滯后，以及電動化轉型的緩慢步伐，都使其面臨著巨大的市場風險。這次涉及2000人之多的大裁員也是東風本田規避風險的一項重要舉措。