在當前中國汽車市場中，持續的“價格戰”如同一把雙刃劍，雖然短期內刺激了銷量，但卻讓汽車經銷商承受了前所未有的傷痛。這場由車企發起的競爭策略，最終卻讓處于市場前端的經銷商背負了沉重的負擔。

9月23日，中國汽車流通協會發布公告稱，在收到大量會員企業的反饋后，流通協會迅速展開了廣泛的調研與分析，并于近日向政府有關部門遞交了《關于當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》。這份報告不僅揭示了汽車經銷商當前的艱難處境，也為政府決策提供了重要的參考依據。

資金鏈緊繃早已是常態

當前，汽車經銷商的新車銷售普遍出現大面積虧損，現金流赤字經營成為常態，資金鏈斷裂的風險日益加劇。這一現象的背后，是消費不振與廠家批發量的雙重壓力，導致經銷商庫存持續維持高位。為了緩解資金壓力和降低融資成本，經銷商不得不采取低價拋售的策略，但這無疑加劇了他們的虧損狀況。

據中國汽車流通協會的數據，截至今年8月，經銷商進銷倒掛數據最高已達-22.8%，較去年同期擴大了10.7個百分點。新車市場的整體折扣率也達到了17.4%，今年以來，“價格戰”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元。

調查顯示，僅有28.8%的經銷商通過降價增加銷量的策略，不惜犧牲利潤，成功達成了半年度銷售目標。同時，有33.3%的經銷商其目標完成率未及70%。

進一步分析各品牌表現，豪華及進口品牌經銷商在目標完成上表現較佳，超過四成的經銷商實現了年度銷售目標。相比之下，合資品牌與自主品牌的表現則不盡如人意，分別僅有20.8%和23.1%的經銷商完成了年度銷售目標。

這一系列數據無疑揭示了“價格戰”對行業健康發展的巨大沖擊。有市場分析師就指出，汽車市場的這種劇烈變化，實際上是市場供需關系失衡、競爭加劇以及消費者預期變化等多重因素共同作用的結果。經銷商作為市場的前端，直接承受了這些變化帶來的壓力。

此外，《2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，今年上半年，汽車經銷商的虧損比例高達50.8%，盈利比例僅為35.4%，虧損面較上年明顯擴大。

新車銷售作為虧損的“重災區”，毛利貢獻基本為負數，且虧損持續擴大。經銷商平均單店新車業務虧損額更是達到了驚人的178萬元。一位豪華品牌經銷商的管理層向“汽扯扒談”透露，今年上半年，其店鋪平均每個月都要虧損超過百萬元，這是從業二十幾年來從未經歷過的巨大壓力。

“目前店內在售車輛基本都是以燃油車為主，降價幅度都很高。同時由于品牌對于新能源布局相比緩慢，在面對其他品牌競爭時，難免力不從心。”該高層表示，如果短期內虧損情況無法得到緩解，這家經銷商不排除與通集團內其他品牌合并或者的直接關停的可能。

經銷商生存命懸一線

資金流動性的極度緊張讓許多經銷商陷入了生存的絕境。今年以來，國內汽車經銷商“爆雷”事件頻發，既有全國性也有區域性經銷商卷入其中，這些事件大多與資金流動性問題直接相關。一些大型經銷商集團如廣匯汽車、龐大集團等，也未能幸免于難，面臨資金鏈斷裂的風險，甚至不得不選擇退市。

眾所周知，汽車流通行業屬于資金密集型行業，且民營企業占比較高。在當前的市場環境下，金融穩則流通活。因此，進一步完善金融服務對流通的保障能力，特別是加大對民營經銷商企業發展的金融支持，對于擴大汽車消費、升級汽車產業和構建“雙循環”新發展格局都具有重要意義。

并且，經銷商當前面臨的困境不僅影響了自身的生存和發展，也對整個汽車產業鏈和消費者產生了深遠的影響。在資金鏈斷裂的壓力下，一些經銷商不得不采取非常規手段來維持運營，如抵押車輛換取現金流等，這不僅嚴重侵害了消費者的利益，也引發了消費者對整個汽車行業的信任危機。

面對汽車經銷商當前的困境，中國汽車流通協會在《報告》中明確提出了相關政策建議，呼吁政府相關部門高度關注當前汽車經銷領域所面臨的資金困境和關停風險問題，果斷采取階段性金融紓困政策措施。

有專家表示，政府的階段性金融紓困政策對于緩解汽車經銷商的資金壓力具有重要意義。這不僅能夠幫助經銷商渡過難關，還能夠穩定市場預期，促進汽車市場的健康發展。此外，除了政府的金融支持外，汽車經銷商自身也需要加強風險管理和內部控制，提高資金使用效和探索創新的融資模式和金融服務產品，以應對市場的變化和挑戰。