曾經(jīng)的一句“遙遙領(lǐng)先”可以說讓華為余承東收獲了大量關(guān)注度和流量，但也正是這句“遙遙領(lǐng)先”讓余承東成為了營銷圈的眾矢之的，更是因?yàn)樯嫦舆`反廣告法而遭受“禁言”。

盡管余總多次公開表態(tài)否認(rèn)了外界關(guān)于其被禁提“遙遙領(lǐng)先”一次的傳聞，并表示因?yàn)?ldquo;那四個(gè)字”被大家喊爛了，余總不愿意說了，并沒有罰款一說。關(guān)于網(wǎng)傳華為創(chuàng)始人任正非嚴(yán)禁余承東使用“遙遙領(lǐng)先”，每再提一句“遙遙領(lǐng)先”，罰款一萬。對此，余承東曾對外回應(yīng)稱“系謠言”。

余承東新名詞“斷代式領(lǐng)先”

就在今年的9月10日華為的秋季新品發(fā)布會(huì)上，華為BG終端董事長余承東再次放出豪言：“不謙虛的說，華為的ADS3.0智駕系統(tǒng)經(jīng)過綜合的各方面測評，是全世界目前性能最強(qiáng)、最安全的智能駕駛系統(tǒng)，是“斷代式的領(lǐng)先”，”一時(shí)之間“斷代式的領(lǐng)先”和全世界最強(qiáng)最安全等新名詞和極致用詞再次將余承東推上了涉嫌違反“廣告法”的風(fēng)口浪尖。

根據(jù)專業(yè)法律從業(yè)者介紹，我國廣告法旨在遏制企業(yè)的過度宣傳行為，明確禁止在廣告中使用諸如“最”等極限詞匯，以及通過貶低對手來突出自身產(chǎn)品的做法。這一法規(guī)對廣告內(nèi)容的真實(shí)性、合法性及誠信度提出了嚴(yán)格要求，確保廣告不會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，這是其核心原則。然而，余承東此前所使用的“遙遙領(lǐng)先”等表述，因觸及廣告法的極限詞匯邊界而備受爭議。為此，他一度選擇以“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越”作為替代，以期更符合法規(guī)要求。

然而，在最近對智界R7車型的智駕介紹中，余承東再次采用了新的極限表述，如“斷代式領(lǐng)先”和“世界上最好的”。這些詞匯很容易被視為過度夸張，與廣告法的基本原則相違背。作為全球領(lǐng)先的企業(yè)，華為的品牌形象和聲譽(yù)無疑至關(guān)重要。因此，在推廣產(chǎn)品時(shí)，華為應(yīng)更加注重廣告的真實(shí)性和誠信度，避免使用可能誤導(dǎo)消費(fèi)者的虛假或引人誤解的廣告用語。

同時(shí)，華為也需要進(jìn)一步強(qiáng)化內(nèi)部審核和管理機(jī)制，確保廣告內(nèi)容的合規(guī)性和誠信度，以維護(hù)其品牌形象和消費(fèi)者權(quán)益。盡管從營銷效果來看，“遙遙領(lǐng)先”和“斷代式領(lǐng)先及世界上最好的”等表述確實(shí)吸引了大量關(guān)注，達(dá)到了博取流量的目的，但在合規(guī)性方面仍存在瑕疵。綜上所述，雖然余承東的營銷策略在吸引關(guān)注方面取得了顯著成效，但華為仍需平衡營銷效果與廣告合規(guī)性之間的關(guān)系，確保廣告內(nèi)容的真實(shí)性和誠信度，以維護(hù)其長期品牌形象和消費(fèi)者信任。

“斷代式領(lǐng)先”背后的技術(shù)創(chuàng)新

自從余承東將“遙遙領(lǐng)先”這個(gè)詞帶火之后，其實(shí)有很多企業(yè)老板都在跟風(fēng)，例如說雷軍在小米SU7的發(fā)布會(huì)上也借用“遙遙領(lǐng)先”進(jìn)行調(diào)侃。客觀來講，無論是“遙遙領(lǐng)先”還是“斷代式領(lǐng)先”的確不能隨便使用，如果沒有相匹配的技術(shù)實(shí)力，那妥妥是夸大其詞的欺詐行為。

盡管余承東因常發(fā)表夸大言論而被戲稱為“余大嘴”，但從后續(xù)的實(shí)際成效來看，他所說的“大話”多數(shù)都轉(zhuǎn)化為了現(xiàn)實(shí)。這種做事風(fēng)格讓許多用戶認(rèn)為，他的言論并非純粹的吹牛，而是基于客觀事實(shí)，盡管其中不乏夸張?jiān)兀傮w而言與事實(shí)相差不大。

在智能駕駛領(lǐng)域，華為ADS2.0的問世，標(biāo)志著華為已成為國內(nèi)該領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，這一地位得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。至今，尚未有哪家車企高管敢自稱在智能駕駛上超越了華為，最多只是宣稱自己同樣處于第一梯隊(duì)。

從實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)來看，華為智能駕駛在網(wǎng)絡(luò)上的存在感遠(yuǎn)超其他品牌，這從車主們自發(fā)分享的智駕體驗(yàn)視頻和避險(xiǎn)小視頻中可見一斑。華為ADS2.0確實(shí)已在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，而ADS3.0的推出，更是顯著提升了復(fù)雜場景的處理能力，駕乘體驗(yàn)更加流暢，相較于ADS2.0有了顯著進(jìn)步。

當(dāng)其他車企還在努力追趕ADS2.0時(shí)，余承東宣稱ADS3.0實(shí)現(xiàn)了“斷代式領(lǐng)先”，盡管有吹噓之嫌，但這一說法并非全無依據(jù)。對于競爭對手而言，若輕視余承東的言論，或許就是他們面臨危機(jī)的時(shí)刻。華為以研發(fā)實(shí)力著稱，一旦確立領(lǐng)先地位，便會(huì)持續(xù)加大投入，擴(kuò)大優(yōu)勢，這正是華為作為“長跑型選手”的厲害之處。因此，余承東的言論雖顯夸張，但背后所反映的華為在智能駕駛領(lǐng)域的實(shí)力，卻不容小覷。