威馬跑路了，高合倒下了，近年來，造車新勢力的頻繁倒下，刺激著市場敏感的神經，所以新勢力的風吹草動也是牽動著許多消費者，畢竟誰也不想自己用真金白銀選擇的品牌倒閉了。

近日，關于“哪吒欠薪”一事甚囂塵上。起因是有認證為“哪吒汽車員工”的網友在第三方平臺稱，“哪吒汽車已經發不出工資，并且欠了供應商很多錢”。該員工還奉勸“大家買哪吒車謹慎”。

對于此事，哪吒汽車并沒有公開回應，為了驗證消息真實性，“汽扯扒談”聯系了哪吒汽車內部人士，其表示，我們一線員工都全額發放，后端一些同事在薪資調整先發了一半，另外一半簽了協議就發，可能是有些員工對于薪酬調整有意見，才會鬧出這樣的事。

造車不易，哪吒很難

哪吒汽車成立于2014年，總部設在上海普陀區，由方運舟創立，王文學擔任公司董事長。旗下主要產品包括哪吒S、哪吒V及哪吒N01等，品牌定位為“高性價比電動智能汽車”。

如今已經創立了10個年頭，在這十年間，哪吒汽車也有過新勢力銷冠的高光時刻，但隨著新能源市場競爭加劇，特別是比亞迪開啟價格戰之后，主打高性價比的哪吒汽車便遇到了發展瓶頸，銷量與聲量逐漸回歸平淡。

銷量數據顯示，2020年—2022年，哪吒汽車銷量分別為1.51萬輛、6.97萬輛以及15.21萬輛。不過進入2023年，哪吒的銷量出現震蕩，全年銷量為12.75萬輛，同比下滑16.16%。

據哪吒汽車公眾號數據，其今年9月交付10118輛，同比下降23.41%，環比下降8.06%；前9個月，其累計交付85908輛，僅實現全年交付目標的28.63%。銷量上不去也就導致持續虧損，在2021年至2023年，哪吒汽車累計虧損超過180億元，2023年的毛利率為-14.9%。

反觀和哪吒汽車同屬于浙江新勢力企業的零跑汽車，卻成為了別人家的“孩子”。

在哪吒還在忙著處理內部與上市的問題時，零跑汽車國內忙著慶祝50萬輛下線，國外忙著發新車，真的不可同日而語。

零跑汽車從2015年創立，比哪吒汽車晚一年，但最近零跑汽車迎來了第 50 萬臺整車下線，從 40 萬臺到 50 萬臺也只用時100余天。

9月，零跑汽車站穩月銷3萬俱樂部，當月交付33767輛，環比增長11.42%，繼續創月交付新高，其中當月最后一周，零跑銷售1.01萬輛，首次單周過萬，排名力壓問界，僅次于理想，創世人朱江明更是發了朋友圈表示“追問成功“。

在最近的2024巴黎車展上，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明發布了全新B系列及B系列首款全球化車型B10。未來也將通過股東斯特蘭蒂斯集團把車賣到歐洲乃至全世界。

造車燒錢，哪吒急需上市

目前蔚來、理想、小鵬等造車新勢力僅有理想成功擺脫虧損，蔚來和小鵬都得練“小號”回籠資金，畢竟造車是一門非常燒錢的生意，哪吒汽車自然也缺錢。

從財務狀況來看，2023 年哪吒汽車營收 135.55 億元，凈虧損68.67億元，公司過去三年累計虧損了183.8億元。這樣的營收表現，確實是需要加快上市步伐來緩解融資壓力了。

2024年6月26日，港交所網站顯示，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司向港交所遞交招股書。在哪吒汽車之前，已有蔚來、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車四家造車新勢力成功赴港上市。哪吒汽車有望成為港股上市的第五家中國造車新勢力企業。

由于IPO在即，中層和高管在做股權優化和薪資架構調整，IPO前要確權，因此部分工資發放稍慢。

被爆拖欠工資也只是哪吒汽車上市之前一個縮影，也反映了目前哪吒汽車處境之艱難。

從哪吒汽車這十年的發展歷程來看，哪吒汽車的產品做的還不錯，但就是輸在了營銷上，作為國內新勢力第一梯隊拿到自己的造車資質和自己的工廠，第一款轎車就出了哪吒s放到現在外觀配置也能打。

不過由于對市場風向把握不準確，沒有堅持走量的家用路線，做了一臺哪吒gt轎跑，銷量平平，完全放棄家用車領域搞小眾車型，導致研發與宣傳資金浪費。

今年主推的哪吒L算是回歸主流市場，好不容易今年靠周鴻祎帶來流量，但熱度過后并沒有帶來多少增量，哪吒在營銷與產品定位上還是偏向于傳統車企，這也是為何聲量與銷量均落后于零跑等新勢力。

未來哪吒汽車若能IPO成功，還是需要在營銷與產品策略上多下功夫，同時隨著國內汽車市場競爭的加劇，出海成為了中國車企開拓新市場空間的重要戰略，2024年9月，哪吒汽車在泰國純電動汽車市場的占有率為16%，位居國際品牌第二。

哪吒汽車未來應該也會把目光聚焦海外市場，目前其已在泰國和印度尼西亞投產，并在馬來西亞動工建設新工廠，即便是未來不能笑傲國內市場，至少也能在全球新能源汽車市場中占據一席之地。