工信部等三部門一紙公告，抬高了明年新能源車享受購置稅減免的門檻，也點燃了今年第四季度的車市。

工信部、財政部、稅務(wù)總局三部門近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，明確了2026年至2027年新能源汽車減免車輛購置稅的產(chǎn)品技術(shù)要求。

新規(guī)針對純電動乘用車和插電式（含增程式）混合動力乘用車的能耗、續(xù)航等技術(shù)指標(biāo)提出了更高要求，將于2026年1月1日起正式實施。

技術(shù)門檻提升

新規(guī)對純電動和插電式混合動力汽車的技術(shù)要求進(jìn)行了全面升級。

純電動乘用車的百公里電能消耗量需不高于《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）對應(yīng)車型的電能消耗量限值。該標(biāo)準(zhǔn)于2025年5月發(fā)布，將于2026年1月1日正式實施，對電動汽車能量消耗量限值進(jìn)行了多項修改。

限值形式由原階梯型調(diào)整為線型，質(zhì)量拐點由原750kg、2510kg調(diào)整為1090kg、2710kg，尤其針對2510kg以下的車型，將百公里能耗限制進(jìn)一步壓低。對插電式（含增程式）混合動力乘用車的要求更為細(xì)致。

純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。同時，電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與對應(yīng)車型的燃料消耗量限值相比：整備質(zhì)量為2510kg以下的乘用車應(yīng)小于70%，2510kg及以上的乘用車應(yīng)小于75%。

電量消耗模式試驗的電能消耗量與對應(yīng)車型的電能消耗量限值相比：整備質(zhì)量為2510kg以下的乘用車應(yīng)小于140%，2510kg及以上的乘用車應(yīng)小于145%。

購置稅政策調(diào)整

2025年是中國對新能源汽車免征車輛購置稅的最后一年，明年起將恢復(fù)征稅，但仍有優(yōu)惠。根據(jù)2023年發(fā)布的政策，對符合新技術(shù)要求且購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

以車輛開票價為參照：開票價10萬元的車輛需繳納4425元購置稅；20萬元的需繳納8850元；30萬元的需繳納13275元；50萬元的需繳納25707元。

所以整體來看，明年購買新能源車型，在稅費方面肯定會提升，而且還面臨一些新能源車型純電行駛里程或者能耗不達(dá)標(biāo)，而沒有任何購置稅費用減免的可能。相比2025年，消費者購置新能源汽車的成本有不同程度增加，這可能促使部分消費者購車計劃提前。

行業(yè)影響深遠(yuǎn)

近年來新能源汽車免征購置稅政策已顯著提升公眾對新能源行業(yè)的認(rèn)知，減輕消費者購車經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。此次新規(guī)通過提高技術(shù)門檻，將進(jìn)一步強化政策引導(dǎo)作用，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

相關(guān)行業(yè)專家表示，新規(guī)有四大核心目標(biāo)：推動技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)升級；優(yōu)化市場競爭環(huán)境；引導(dǎo)理性消費，保護(hù)消費者權(quán)益；平穩(wěn)推進(jìn)政策退出。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，新要求將促進(jìn)電池容量、混動系統(tǒng)等技術(shù)升級，優(yōu)化駕乘體驗，提升產(chǎn)品安全性與競爭力。嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)將推動企業(yè)推出更高性能車型，滿足消費者對長續(xù)航、低能耗的需求。

面對政策變化，多家車企已迅速推出應(yīng)對措施，為在年底前鎖單但因車企原因需在2026年交付的用戶提供購置稅補貼。同時一些注定不達(dá)標(biāo)的混動車型，其所屬的廠家也很有可能“甩貨”。所以今年最后一季度車市價格競爭有望再次“升溫”。

多位專家認(rèn)為，政策變化將加速行業(yè)洗牌，技術(shù)儲備不足的企業(yè)面臨壓力，而技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)將獲得更大市場優(yōu)勢。而從新能源車型來看，插混和增程車型采用更大電池也是大勢所趨。

隨著第四季度搶購潮的出現(xiàn)，2025年最后三個月可能迎來新一輪新能源汽車銷售高峰。