2025年，比亞迪汽車全年共銷售4602436輛新車，同比增長7.73%，連續2年銷量突破400萬輛，榮獲中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍、全球新能源市場銷量冠軍。

這其中，比亞迪海洋網與王朝網合計貢獻407.52萬輛，占總銷量超88.5%，中低端市場依舊是比亞迪的銷量基盤，不過對于許多比亞迪車主，尤其是秦、漢車主而言，“網約車”標簽已經成為一種精神負擔。為了品牌向上走一走，徹底斷絕與網約車市場的關系，比亞迪專門打造了一個全新品牌主打網約車市場。

最近，工信部發布第403批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，比亞迪旗下全新品牌“領匯”正式亮相。

在公示目錄中，比亞迪申報了多款產品商標為“領匯牌”的新車，該品牌首批申報四款車型，涵蓋純電轎車與插混MPV，均基于比亞迪現有成熟車型改造而來。

據了解，領匯的商標已于2010年申請注冊。根據規劃，領匯品牌主要面向B端市場的大批量采購需求，該品牌整合比亞迪原對公事業部的e系列新能源車型，擁有獨立的渠道體系。設立領匯品牌的目的是為區別面向B端市場的車型和面向C端市場的車型，旨在推動比亞迪高端化戰略。

以“領匯”品牌切入網約車市場，這場看似簡單的品牌分割，實則是比亞迪在銷量登頂全球后，為突破高端化天花板、重塑品牌價值而打響的一場“生死戰”。

不想走埃安的老路

網約車市場對于車企而言，可以說是一把雙刃劍。

網約車市場賣的好說明產品質量過關，網約車日均數百公里、數年數十萬公里的高強度使用，是車輛可靠性與經濟性的極限測試。司機口碑成為行走的廣告，證明了其三電技術的過硬實力。同時龐大的網約車市場也可以貢獻不少銷量，這是車企希望看到的結果。

基于此，就有一些車企把戰略方向側重網約車市場了，此前埃安汽車就以能夠在網約車市場賣得好為榮，當時的埃安高層也是非常認可網約車市場，甚至許多銷售營銷話術也是專門為網約車司機設計，只不過網約車市場飽和以后，埃安再想重回C端市場就很難了。

由于內部和外部的多重因素，此前月銷破4萬的埃安，如今也只能接受與昊鉑合并的命運，所以網約車市場雖好，但不能“貪杯”。

顯然比亞迪已經意識到這個問題了，目前市面上大量秦PLUS成為網約車主力，有網約車司機就表示，比亞迪這技術確實牛，比日系混動還要省，百公里怎么跑都不會超過五個油，雖然秦PLUS是插電混動，但是為了跑單，沒時間充電，饋電跑油耗也非常低，選擇比亞迪秦PLUS跑網約車確實比油車便宜，比電車也方便多了。

由于質量可靠，用車成本低，空間大，許多網約車承包商直接大批量采購秦L與秦PLUS車型，據北京某個體承包商表示，自己買了十幾輛秦L，購車價格比終端價格要便宜一些，掛牌出租，即便是出租價格高一點，也會有很多人搶著租。

不過比亞迪在網約車市場的大殺特殺，也對比亞迪在乘用車市場造成了一定影響，目前消費者看到秦L與秦PLUS，就對比亞迪形成了“低端”、“營運”的品牌潛意識，嚴重侵蝕了主品牌的豪華感與個性化價值。

所以即便比亞迪推出了漢、唐等中高端車型，消費者花費20多萬購買時，仍難免面臨“這車是不是跑網約車的”的靈魂拷問，心理落差巨大。比亞迪推出領匯品牌主打網約車市場，也是希望在保留對公市場份額的同時，減輕主品牌的“網約車”標簽壓力，助力王朝、海洋等系列產品在C端市場發力。

銷冠比亞迪的煩惱

2025年，比亞迪依舊占據國內批售銷量第一的位置，但較低的增速對比上汽、吉利等較高的增速，也證明其正在面臨較大的市場壓力。2026年開年，秦、宋等系列車型推出長續航版車型，比亞迪非常想穩住銷量基盤。

同時2025年，雖然比亞迪全年累計銷量超過460萬輛，但定位主流市場的王朝網、海洋網仍然是絕對主力，定位高端品牌的騰勢年銷量約18萬輛。所以高端化仍是比亞迪需要突破的焦點。

于內于外，領匯品牌的問世也就非常合情合理了。

比亞迪已構建包括王朝系列、海洋系列、騰勢、仰望和方程豹在內的品牌矩陣。領匯的加入使比亞迪品牌體系更加清晰，有助于各品牌聚焦特定細分市場。“領匯”意味著一個可靠、經濟、專門為高頻使用場景優化的產品選擇。

根據工信部申報信息，領匯首批帶來5款車型，涵蓋4款純電（e5、e7、兩款e9）和1款插混MPV（M9），形成從緊湊型轎車到中大型MPV的完整產品線，精準覆蓋主流網約車、高端商務出行、城際接送等細分場景。

同時在產品策略方面，領匯品牌車型應該也是弱化智駕與智能座艙，強化質量與電池續航等實用性特點，價格上也會與現有王朝與海洋網有很大不同。這一舉措也體現了比亞迪最大化供應鏈價值的戰略思維。市場口碑證明這些老款車型產品力、質量俱佳，重整更新后能進一步提升供應鏈價值。

領匯的推出，并不是簡單新增一個子品牌。它是比亞迪在登頂全球銷量冠軍后，面對自身最大的品牌軟肋和增長瓶頸，發起的一次關鍵決戰。當然這步棋能否成功，也要取決于其專業化定制的深度和渠道運營的力度，還是要看市場最終反饋。