保定直隸總督署前的旗桿作為魏牌V9X的車標(biāo)設(shè)計(jì)靈感，魏建軍希望這款車能像這座古城的地標(biāo)一樣，在高端新能源市場立起長城汽車的品牌高度。

長城汽車董事長魏建軍在社交平臺(tái)上發(fā)布的視頻中稱“保定人心目當(dāng)中的大旗桿立起來了”，指向的正是魏牌即將推出的全新旗艦SUV——V9X。而近幾日魏牌也在社交頻頻發(fā)布新車的預(yù)告圖和視頻，引發(fā)非常高的熱度。

面對(duì)2025年魏牌突破10萬輛的銷量，這家承載著長城高端化夢想的品牌需要一次真正的突破。

魏牌再一次全新出發(fā)

魏牌在長城汽車體系中一直扮演著高端化探路者的角色，但市場表現(xiàn)始終未能達(dá)到預(yù)期。即使2025年銷量同比增長近90%，但10萬輛年銷量相比同級(jí)自主高端品牌，確實(shí)算不上出色。

從早年的“VV”系列到后來備受爭議的咖啡系列、山系列命名，魏牌的品牌定位始終不夠清晰?，F(xiàn)在，V9X意味著命名方式的再次調(diào)整，回歸字母加數(shù)字的組合。

更值得關(guān)注的是，這是魏牌新任總經(jīng)理趙永坡上任后主導(dǎo)的首款車型。趙永坡曾是哈弗品牌CEO，技術(shù)背景深厚，在談到從哈弗調(diào)任魏牌時(shí)，他表示：“反而進(jìn)入了一個(gè)舒適區(qū)”，因?yàn)?ldquo;魏牌有長城公司最好的技術(shù)”。

如今，魏牌的組織架構(gòu)也已從獨(dú)立運(yùn)營公司重新整合進(jìn)長城品牌公司。人事與組織架構(gòu)的調(diào)整，加上全新的產(chǎn)品，意味著魏牌正試圖從根本上解決以往存在的問題。

設(shè)計(jì)終于有了新突破

無論是魏牌還是長城其他品牌車型，在設(shè)計(jì)上總讓人感到缺乏時(shí)尚感和專屬家族化設(shè)計(jì)語音。

魏牌V9X雖然只是發(fā)一些預(yù)告圖，但是能看出品牌設(shè)計(jì)語言的全面革新。

從官方預(yù)告圖看，新車設(shè)計(jì)方正挺拔，兼顧力量感與科技感。車身側(cè)面線條平直硬朗，車頂輪廓方正，營造出穩(wěn)重厚實(shí)的體量感。車輛前臉采用了貫穿式LED日間行車燈，魏牌懸浮式品牌標(biāo)識(shí)支持點(diǎn)亮功能。

車尾部分采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，燈組呈C型立體造型。不過有觀察發(fā)現(xiàn)，車輛配備了外置式后雨刷，未采用隱藏式設(shè)計(jì)，這在旗艦級(jí)車型的精致感營造上略顯保留。

作為旗艦車型，V9X在尺寸上也達(dá)到了全尺寸SUV的水平。其車身長度預(yù)計(jì)超過5.3米，軸距接近3.1米，采用2+2+2的六座布局。

全新歸元平臺(tái)見真章

V9X最核心的競爭力來自長城全新研發(fā)的歸元平臺(tái)，尤其是其高端序列“歸元S”。這一平臺(tái)被定義為全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力汽車平臺(tái)。

平臺(tái)遵循模塊化哲學(xué)，將整車解構(gòu)為49個(gè)核心模塊與329個(gè)共用組件，實(shí)現(xiàn)了高度的自由組合與擴(kuò)展。最引人注目的是，平臺(tái)能同時(shí)支持插電混動(dòng)、油電混動(dòng)、純電動(dòng)、高效燃油乃至氫燃料五種動(dòng)力形式。

長城將Hi-4技術(shù)全面升級(jí)，支持前后雙電機(jī)+混聯(lián)+多擋，采用4擋混動(dòng)專用變速箱、2.0T高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和800V高壓電氣架構(gòu)。

在“歸元S”平臺(tái)加持下，V9X首發(fā)搭載長城超級(jí)Hi-4 PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中后橋電機(jī)采用270kW高性能碳化硅電機(jī)。官方數(shù)據(jù)顯示，新車零百加速僅需4.4秒，WLTC綜合續(xù)航可達(dá)1300km，純電續(xù)航363km。

V9X將“AI豪華六座旗艦”作為定位，這意味著智能化體驗(yàn)成為其核心產(chǎn)品主張。

車頂搭載的激光雷達(dá)為高階智能駕駛提供硬件支撐。據(jù)了解新車將支持城市NOA、高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車與原地掉頭功能，這些功能通過同一套算法實(shí)現(xiàn)，避免“硬件冗余、軟件割裂”的傳統(tǒng)痛點(diǎn)。

歸元平臺(tái)深度融合了Coffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)、AI OS車載系統(tǒng)及雙VLA大模型，旨在實(shí)現(xiàn)能主動(dòng)學(xué)習(xí)、提供個(gè)性化服務(wù)的深度AI體驗(yàn)，而不僅限于基礎(chǔ)的語音交互。

面對(duì)超5米車長的操控挑戰(zhàn)，V9X配備了閉式空氣懸架與±10°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將最小轉(zhuǎn)彎半徑縮小至5.1米，并支持蟹行等模式，極大提升了在狹窄環(huán)境下的靈活性。

價(jià)格奔著40萬起？

雖然魏牌V9X的定價(jià)還沒有公布，但是既然是9系，勢必要對(duì)標(biāo)極氪9X和問界M9等自主旗艦SUV車型，長城在定價(jià)方面也從來不不拼“低價(jià)”。從接近長城人士了解到，V9X的定價(jià)很有可能40萬元起，

關(guān)于上市時(shí)間，有信息顯示新車可能在2月發(fā)布，4月北京車展前正式上市。

趙永坡在接受采訪時(shí)表示，他的任務(wù)非常明確：“把長城這些最好的技術(shù)轉(zhuǎn)化成用戶能夠看得見、摸得著，最踏實(shí)、最聰明的一個(gè)產(chǎn)品體驗(yàn)。” 這一表態(tài)揭示了V9X的研發(fā)思路——技術(shù)驅(qū)動(dòng)，體驗(yàn)為王。

然而，V9X面臨挑戰(zhàn)同樣明顯。魏牌品牌力相比極氪、問界仍有差距。所以魏牌新車所展示出的歸元平臺(tái)頂級(jí)技術(shù)實(shí)力，能“硬”到什么程度，將是消費(fèi)者認(rèn)可V9X值不值，且打開市場的關(guān)鍵。