根據蓋世汽車網報道。3月12日。隨著伊朗局勢持續升級，中東地區的鋁、半導體原材料及物流通道面臨威脅，全球車企與零部件供應商正在重新評估供應鏈。

蓋世汽車訊 隨著伊朗局勢持續升級，中東地區的鋁、半導體原材料及物流通道面臨威脅，全球車企與零部件供應商正在重新評估供應鏈。

這場危機為本已飽受關稅政策、芯片短缺和疫情后遺癥困擾的汽車行業增添了新的不確定性，進一步加劇了供應鏈擾動。咨詢公司AlixPartners汽車與工業業務全球聯合主管丹·赫什（Dan Hearsch）表示：“每一次危機疊加，都讓汽車行業的應對難度呈指數級上升。”

關鍵金屬材料供應鏈亮起紅燈

中東地區是全球鋁材的重要產地，產量約占全球的10%，同時也是美國進口鋁材的主要來源地。據美國國際貿易管理局數據，2025年阿聯酋是美國第二大鋁材進口來源國，巴林位列第四。此外，從印度（美國第五大鋁材進口來源國）運往美國的鋁材也可能因戰事影響而受阻。隨著伊朗局勢升級，霍爾木茲海峽航運事實上已陷入停滯，已迫使該地區兩大鋁材生產國卡塔爾與巴林暫停向客戶發貨。

行業分析師預估，目前中東地區約有600萬噸原鋁（未回收鋁）因伊朗戰事無法進行運輸，而該地區多數冶煉廠的氧化鋁（生產鋁的原料）庫存僅夠維持約30天。霍爾木茲海峽的關閉意味著海灣地區鋁生產商可能很快耗盡氧化鋁庫存，從而不得不減產，這將對全球供應產生持續影響。美國銀行（Bank of America）預計，地區沖突可能加劇今年全球鋁供應缺口。該銀行的分析師日前在一份報告中稱，“鑒于中東占全球鋁產量約10%，且供應面臨風險，我們已將全球鋁供應缺口預測從100萬噸上調至150萬噸。”

據彭博新聞社近日報道稱，為應對上述鋁供應鏈沖擊，多家日本和韓國汽車零部件供應商與俄羅斯鋁業巨頭俄鋁公司（Rusal）展開洽談鋁合金采購，同時也在與印度及亞洲其他地區企業接觸。

知情人士表示，汽車零部件企業與俄鋁就采購原生鑄造鋁合金已談判約一周，該合金含鋁成分，用于汽車輪轂、發動機缸體、氣缸蓋等零部件。其中一位人士稱，部分交易可能很快敲定。

不過，市場預測機構AutoForecast Solutions全球車輛預測副總裁山姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）指出，盡管企業知道何處可以找到替代鋁源，但更換供應商或改變運輸路線將不可避免地推高成本、延遲交貨。他稱，“這只會讓他們付出更高的代價。”

芯片材料與石化供應鏈承壓

半導體產業的供應鏈同樣面臨風險。中東地區是半導體生產所需關鍵材料——氦氣的重要產地。這種氣體在半導體生產過程中承擔散熱控溫的關鍵功能，目前尚無可行替代品。全球僅有少數國家具備氦氣生產能力，卡塔爾是該領域的主要生產國之一。

據路透社近日報道，韓國政府官員已預警稱，伊朗戰事可能擾亂氦氣等半導體制造材料的供應，這引發了對汽車行業芯片短缺問題可能再度惡化的擔憂。

在與三星電子等企業高管及行業協會舉行會談后，韓國產業通商資源部官員表示，“若無法從中東采購部分關鍵原材料，半導體生產可能面臨中斷風險。”作為供應全球約三分之二存儲芯片的國家，韓國芯片產業同樣擔憂伊朗沖突持續將導致能源成本飆升及原材料價格上漲。

除了金屬和芯片材料，石化產品供應鏈也受到威脅。若油價持續走高，不僅會推高燃油價格，還會影響汽車行業使用的塑料及其他石化產品。由于物流企業開始避開霍爾木茲海峽，調整船舶與航線，物流運輸成本預計也將上漲。

咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）的分析則顯示，若石化供應鏈持續中斷，汽車塑料和化工產品的成本可能上漲15%至25%。

普通汽車包含約330至440磅由石化產品制成的塑料部件，而中東正是這些原料的主要來源地。羅蘭貝格公司指出，原材料價格上漲將侵蝕供應商的利潤，并推高整車制造商的成本。

菲奧拉尼強調，這凸顯了中東雖然并非主要的汽車或一級零部件產區，但在全球汽車供應鏈中扮演著關鍵角色。他表示，“擾亂該地區的貿易路線和供應商，可能會給北美地區的汽車生產造成瓶頸。”

車企密切關注中東局勢

中東沖突不斷升級，令本就飽受地緣政治沖擊的汽車行業雪上加霜。在車企同時應對美國關稅、中國市場銷量放緩、電動化轉型成本高企的多重壓力下，中東局勢進一步加劇了需求走弱的風險。

大眾汽車向《歐洲汽車新聞》表示，公司“非常關注中東地區局勢”，并持續評估可能對其運營產生的各種影響，同時強調“該地區員工的安全是首要任務”。大眾汽車集團CEO奧利弗?布魯姆（Oliver Blume）在近日的年度媒體發布會上表示：“中東地區的消費者信心受到沖擊，這必將產生市場影響。”

德國的豪華車制造商，包括大眾旗下的奧迪、保時捷、賓利，以及競爭對手寶馬和梅賽德斯-奔馳，可能受到尤為顯著的沖擊，因為它們的利潤高度依賴出口以及海外市場的高利潤率豪華車的銷售。

雷諾集團首席執行官福蘭（François Provost）近日表示，該公司正通過一套由生成式AI驅動的“指揮塔”預警系統 監控中東沖突局勢。該系統基于外部數據（如當地新聞、航運追蹤信息及天氣預報）實現自動預警。這套系統可追蹤貨輪與卡車運輸狀態，既能識別潛在危機節點，也能提供替代解決方案。

在沙特阿拉伯設有組裝廠的美國電動汽車制造商Lucid Motors則表示，截至目前，伊朗沖突尚未影響其制造和建設工作。這家總部位于加州紐瓦克的車企于2023年在沙特吉達港附近開設了一家工廠，將從亞利桑那州運來的汽車套件進行組裝，年產能為5,000輛。公司正在將該工廠擴建為完整的制造基地，并計劃于今年晚些時候投產一款新的中型跨界車。Lucid發言人表示：“我們會繼續密切關注局勢。”

分析師認為，如果伊朗戰事最終導致零部件或材料短缺，汽車制造商很可能優先保障其最盈利車型的生產。在應對之前的半導體短缺時，行業正是采取了類似策略，優先保證利潤更高、價格更貴的車型，而犧牲了利潤較低的平價車型。對此，菲奧拉尼總結道：“當務之急是保證產品能夠出廠——尤其是那些能賺錢的產品。”

小結：

從鋁材斷供到芯片材料告急，再到石化產品成本攀升，伊朗局勢升級正從多個維度沖擊全球汽車產業鏈。這場危機不僅暴露了中東作為原材料與物流樞紐的不可替代性，也讓本已疲于應對關稅、芯片短缺和電動化轉型眾多挑戰的車企雪上加霜。

面對供應鏈的多點承壓，全球車企與零部件供應商被迫在動蕩中尋找替代來源、調整運輸路線、重構采購策略。正如多位行業人士所言，每一次危機都在推高成本、放大不確定性。最終，這場戰事對汽車業的影響深度，或將取決于其持續時間。