8月15日，成都舉行的2026嵐圖用戶之夜。當大屏幕上播放出嵐圖追光S以量產車狀態在封閉隧道內完成360°穹頂旋轉并平穩落地的畫面時，現場數千名車主和媒體的情緒被徹底點燃。

 這場被官方稱為“一鏡到底”的極限挑戰，此前曾引發全網熱議。有人質疑特效，有人懷疑改裝。而嵐圖選擇在上市發布會現場，用完整視頻正面回應。比這場挑戰更值得關注的，是這款車的定價。

一步到位的價格誠意

嵐圖追光S共推出三款配置：四激光后驅Max、四激光后驅Ultra及四激光四驅Ultra+，官方指導價22.99-27.99萬元。限時下定可享2000元定金抵8000元尾款，權益后售價進一步下探至22.39-27.39萬元。正式售價較預售價大幅下調。

橫向對比來看，這一價格區間恰好落在20-30萬級純電SUV的競爭腹地。同期開啟盲訂的比亞迪海獅08預售價為23-28萬元，即將開啟預訂的智界RX同樣定位FUV賽道。

嵐圖追光S以全系標配華為乾崑四激光雷達、鴻蒙座艙5.2和虎踞智能底盤D的姿態入場，在配置不縮水的前提下把價格打到22萬級，意圖很明確。用“標配即頂配”的策略重構這一細分市場的價值標尺。

360°隧道挑戰不只是炫技

整場發布會最令人印象深刻的，是一段技術視頻。

嵐圖追光S以無改裝、無特效的量產狀態，在真實封閉隧道內完成360°穹頂旋轉。嵐圖汽車董事長盧放在現場直言：“完成這場挑戰，不只是炫技，更是中國汽車工業整車能力的真實展現。誰說中國汽車只有冰箱、彩電、大沙發，我們的底盤、動力和車身技術已經進入了世界前列。”

這番話并非虛言。支撐這場極限挑戰的，是四項硬核技術：R-EPS助力轉向系統讓操控響應速度低于0.1秒；全域800V高壓平臺確保上坡、倒掛等極端工況下動力持續穩定輸出；智能四驅系統通過毫秒級獨立扭矩分配對抗實時變化的重力與墻面反作用力；而48415N·m/deg的車身扭轉剛度，足以承受下坡時接近2.7倍車身自重的沖擊力。

坦白說，普通用戶不會開著追光S去挑戰隧道穹頂。但這場挑戰傳遞的信號很清晰：嵐圖在底盤和車身工程上的積累，已經達到了頂級水準。對于一個央企背景的新能源品牌而言，這比堆砌屏幕和沙發更能建立技術信任。

智能化不設“高門檻”

在當前的智能駕駛市場中，單激光是常態，雙激光已是高配。嵐圖追光S全系標配四顆激光雷達，這一配置決策本身就是一個鮮明的產品主張。

四激光方案包含一顆896線雙光路圖像級激光雷達，較行業主流的192線提升4倍以上。以及三顆固態補盲激光雷達覆蓋側方和后向。全車共33顆傳感器，支持城市NCA、高速NCA以及車位到車位泊車等高階功能。

座艙方面，全球首批搭載鴻蒙座艙5.2，雙15.6英寸2.5K懸浮大屏配合29英寸AR-HUD，MoLA語音大模型支持免喚醒、多輪對話等自然交互。

在20萬級市場，能做到“智駕硬件不縮水、不選裝”的車型屈指可數。嵐圖追光S選擇把四激光雷達和鴻蒙座艙5.2作為全系標配，而不是用低配拉低門檻、高配堆滿配置的傳統打法，給出了一個明確的信號：智能化不該是高價車型的專屬。

發布會現場還播放了一段28米高空跌落視頻：嵐圖追光S從約9層樓高度自由落體后，A、B、C、D柱全部完整，乘員艙無變形，車門可正常打開。能扛住這一沖擊，核心在于籠式車身。整車38道高強度鋼梁圍繞乘員艙構筑防護網，乘員艙關鍵部位采用2200兆帕熱成型鋼。電池方面，琥珀電池2.0多項指標遠超國標：熱失控防護達新國標12倍，底部防護達6.7倍。

這套安全冗余放在20萬級市場，多少有些“用力過猛”。但對嵐圖而言，安全從來不是賣點，而是底線，是其產品定義中最不妥協的一環。

為后續純電產品定調

嵐圖追光S的上市，對嵐圖產品矩陣的意義不止于“多了一款車”。

目前嵐圖已覆蓋SUV、MPV、轎車三大品類，追光S以“科技FUV”的全新品類定位切入20-30萬級純電市場，與嵐圖FREE+、嵐圖知音、嵐圖夢想家家族、嵐圖泰山家族形成差異化互補。值得注意的是，嵐圖正在加速純電賽道布局，2026年下半年將發布4款戰略級純電產品。

追光S打出的“標配四激光雷達+鴻蒙座艙5.2+虎踞底盤”組合拳，某種程度上也是為后續純電產品定調：智能化、駕控與安全，將是嵐圖純電戰略的三大支柱。

追光S能否成為新的增量引擎，取決于市場對“科技FUV”這個新物種的接受度。但至少從產品力和定價策略來看，它已經給出了足夠有誠意的答卷。

中國汽車品牌向上突破，過去更多依賴電動化帶來的換道超車。而嵐圖追光S試圖證明的另一件事是：在底盤、車身、安全這些傳統汽車工業的“硬骨頭”領域，中國品牌同樣可以做到世界級水準。360°隧道挑戰、28米高空跌落、48415N·m/deg扭轉剛度，這些數字背后，是嵐圖六年來在整車工程上的持續投入。

在這一夜，成都的追光S上市現場讓人們看到了中國汽車另一種向上突破的方式——不靠堆料，靠硬核技術。