中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著中國常年成為全球汽車消費(fèi)的第一大市場，如何讓中國汽車制造業(yè)“由大變強(qiáng)”成為近年來我們常常提起的話題。為了在當(dāng)下新的歷史節(jié)點(diǎn)，更好地聚焦自主品牌如何實(shí)現(xiàn)從重點(diǎn)突破到引領(lǐng)趕超這一重任，9月21日，由鳳凰網(wǎng)、鳳凰衛(wèi)視，聯(lián)合中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會主辦的“2017中國汽車品牌發(fā)展論壇暨《踐行汽車強(qiáng)國策》新書發(fā)布會，在青島即墨正式召開。

本次會議以“制造樣本 品牌中國”為主題，分別設(shè)立了三場主題論壇，分別是—第一，從突破到引領(lǐng)：自主品牌如何更進(jìn)一步；第二，堅(jiān)守還是嬗變：品牌魅力從何而來；第三，市場百態(tài)：讓跨界營銷捕捉時代潮流。

其中，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示，中國自主品牌要有自信，同時無論是政府還是行業(yè)，都要對歷史負(fù)責(zé)。他建議車企在對待禁止燃油車銷售這個問題上，要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)。

付于武認(rèn)為電動化不是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展唯一出路，要立足國情，實(shí)現(xiàn)多元替代。反對一味追求合資，中國現(xiàn)在在資本、團(tuán)隊(duì)、電動汽車等方面已經(jīng)有相當(dāng)大的基礎(chǔ)，同時也可通過國際合作、引進(jìn)技術(shù)等多元化的方式，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛。

以下是付于武理事長的觀點(diǎn)實(shí)錄。

付于武：今天我要說，什么都可以懷疑，不要懷疑中國汽車品牌的雄心壯志。只能會越戰(zhàn)越勇，中國汽車要有自信。這自信來源于四個方面：

第一，創(chuàng)新，以前我們是備受病垢，這幾年跟其他產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)同臺去表演的時候，交流的時候，這種痕跡悄然消失，他們都對汽車產(chǎn)業(yè)充滿尊敬。

第二，積累。不算前40年，從2002年開始，我們爆發(fā)式增長，15年的時間，我們應(yīng)該說成熟了，長大了，我們只能會越干越好。

第三，協(xié)同。新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)、新的技術(shù)革命到來的時候，中國汽車產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)、跨學(xué)科，產(chǎn)學(xué)研相合作，協(xié)同創(chuàng)新到了一個新的高度。

第四，政府政策密集出臺。我是一個比較老的汽車人，什么時候看到中國政府對汽車產(chǎn)業(yè)這么重視，從來沒有。

即使是國家強(qiáng)烈的政府主導(dǎo)，也發(fā)出很強(qiáng)烈的信號，但是我發(fā)現(xiàn)從去年開始，汽車界，特別是我們汽車工程界對未來的汽車發(fā)展趨勢高度趨同。

第一，就是低碳化對中國汽車的影響，法規(guī)倒逼著我們中國整個汽車產(chǎn)業(yè)的升級。

還有一化，就是電動化，大家知道每年全國有兩會，兩會期間苗會長，萬會長都要主持兩會的政協(xié)和人大代表開會，王會長和我也都參加了，實(shí)際上一直到前年，我們兩會代表代表著企業(yè)界對電動化是有不同聲音的。

但是從去年開始，我們完全一致。對智能網(wǎng)聯(lián)沒有不同的聲音，非常的一樣，對共享化也高度趨同。

6月12號，苗部長參加，由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭組織，這還不夠。8月17號由國家隊(duì)正式組建創(chuàng)新中心，我給幾位董事長都親自打了電話，創(chuàng)新中心這不是小投入，也包括華為，包括中國移動和中國連通，也包括一汽東風(fēng)，北汽，廣汽，長安，真的不得了，很可能我們的會議就會落地，國家就會組建。

我們這幾年組織一個代表團(tuán)到日本豐田、本田，日產(chǎn)去訪問，馬上我們會去豐田，日本企業(yè)老總就跟我們說智能網(wǎng)聯(lián)是任何國家都不具備的，比如說車的通訊協(xié)議，這必須是本土化，這就是中國的優(yōu)勢，你跨國公司要在本土落地，你不跟中國的標(biāo)準(zhǔn)玩，你忽視這個市場，那是不可以的。

所以我覺得在智能網(wǎng)聯(lián)上，中國企業(yè)有絕對的比較優(yōu)勢，而且也達(dá)到了高度的共識，正以強(qiáng)有力的信號，強(qiáng)有力地在推進(jìn)，現(xiàn)在發(fā)改委逼著我們辦，所以我們壓力也很大。所以我覺得有這么大的市場，中國人對互聯(lián)網(wǎng)的偏好太強(qiáng)烈了，我覺得比美國還要強(qiáng)烈。

所以是不是可以得出一個信號，在技術(shù)革命上，協(xié)同汽車的升級，加上電動化，加上智能網(wǎng)聯(lián)化，再加上共享商業(yè)模式的創(chuàng)新，可以創(chuàng)造中國汽車奇跡，創(chuàng)造中國創(chuàng)新速度。

付于武：泰達(dá)論壇我沒去，我們同學(xué)50年聚會。我聽到這個消息我很震驚，前兩天關(guān)于“十三五”汽車中長期規(guī)劃，實(shí)施8個工程討論會上，我就談我的觀點(diǎn)。這是天大的事。無論是政府還是行業(yè)，都要對歷史負(fù)責(zé)。中國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)，這是我的基本態(tài)度。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略從頂層上看，一定要跟國家的能源戰(zhàn)略相契合。國家的能源戰(zhàn)略很明確，立足國情，多元替代。多元化仍然是我們能源戰(zhàn)略的戰(zhàn)略基點(diǎn)，如果我們把所有的問題都說新能源就是電動化，我覺得這個描述或者引導(dǎo)方向是不完整的。

如果說將來說把混合動力HEV加EV加PHEV加燃料電池，這個路線圖好畫，所有的企業(yè)行業(yè)都能接受。光是純電動+PHEV加燃料電池，2030年、2040年我覺得目前都要慎重，我的態(tài)度很明確。一慎重，二對混合動力要正視，這是一條繞不過去的技術(shù)路線。

比如微混、弱混，它也是節(jié)能減排，為什么不提倡呢。廣汽豐田一輛車13萬，混合動力技術(shù)我們不提倡呢。技術(shù)路線的選擇上，企業(yè)還是有充分主導(dǎo)權(quán)，政府要考慮到中國國情，多元替代。

問：經(jīng)過過去20年的打拼，自主品牌終于可以和合資品牌造出來接近，甚至某些方面都超越的發(fā)動機(jī)變速箱，我們在這個時候如果放棄是一個巨大的損失。

另外，從整個生命周期來看，我們的排放，我們的油耗，整個能耗來說，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)還有很大的空間。當(dāng)然，我們也要百尺竿頭，更近一步，最后一個問題就想問劉總和陸總，國家一直把新能源作為中國由大變強(qiáng)的必由之路

但是最近也有一些不和諧的聲音不斷地傳出來，說在合資股比要放開的情況下，我們還在做新能源的合資，實(shí)際上這是一個繞不過的話題，我也知道很多老總不想回答，但是非回答不可，否則這個論壇，我這部分就沒法結(jié)束。

你怎么看新一輪新能源下的合資潮，很多行業(yè)的專家領(lǐng)導(dǎo)都很反感，也很郁悶，但是你happy嗎？

付于武：真的有可能成為一個新的合資潮，這是我們強(qiáng)烈反對的，起碼我本人是強(qiáng)烈反對的。30年之前，中國的汽車產(chǎn)業(yè)，我們條件很差，我們選擇了合資，當(dāng)時我在一汽，我就記得奧迪3萬輛，第一個焊裝線上來的時候，都是兩個工人把它裝上來以后，用焊裝車去做，因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)太差了，不光是技術(shù)，環(huán)境都太差了，在那個條件下我們選擇合資是必由之路。

到今天我們已經(jīng)有相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，包括我們的資本，包括我們的團(tuán)隊(duì)，包括我們的電動汽車方面，我們已經(jīng)有了相當(dāng)大的基礎(chǔ)。

在這種情況下，我們還要一味地追求合資，我覺得我們這個產(chǎn)業(yè)是可悲的。我對多元化是非常認(rèn)同這個概念的，比如國際合作，有多種方式，引進(jìn)技術(shù)，消化吸收再創(chuàng)新，也可以技術(shù)合作，為什么合資呢？在今天我真的不理解。

所以我說對這個合資浪潮是反對的，所以我贊成多元化。

另外，談一點(diǎn)對市場的認(rèn)識。雖然我們新能源汽車，電動車市場，我們是快速增長，我們今年有可能達(dá)到70萬輛，理想狀態(tài)，不一定。

所以我們這塊蛋糕如果讓外資再砍掉一塊，我覺得真的沒有必要，這不是市場換技術(shù)那個年代，所以我覺得中國汽車要有自信，在這個特殊的年代有相當(dāng)積累的情況下，在新能源汽車上我們更應(yīng)該有自信。