中國汽車新聞網(wǎng)訊  近日，在廣州舉辦的2017中國汽車零部件行業(yè)年會上，中汽協(xié)秘書長董揚接受采訪時表示：政府制訂的乘用車企業(yè)雙積分管理辦法將在本月底發(fā)布，但實施將延后；雙積分制推遲最主要的原因是國內車企自身難以達到新能源積分的比例要求。延后實施雙積分管理辦法旨在為自主品牌車企創(chuàng)造時間，讓自主車企更好的發(fā)揮自身優(yōu)勢，從而保障他們更進一步的發(fā)展，增強與外資車企的抗衡實力；而并非是因為大眾等德國車企對中國政府部門的游說。

中國工信部在今年6月發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，中國新能源汽車積分的實施，是為了推進新能源汽車的發(fā)展，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%，10%和12%。2020 年以后的比例要求另行制定。 純電動汽車根據(jù)續(xù)航里程單車可獲得2-5個積分，插電式乘用車只有續(xù)航大于50km才得到2分，燃料電池250-350km區(qū)間可獲4或者5分。

中國政府制定的電動汽車配額目標對于在國內主要銷售傳統(tǒng)燃油汽車的海外車企來說壓力巨大，而中國自主品牌由于政府的補貼近兩年來大力發(fā)展新能源汽車，在這方面走在了合資汽車的前頭，因此雙積分的實施受影響最大的是海外車企，很多車企紛紛表示不可能在規(guī)定的時間內完成電動汽車配額目標。在今年7月來自歐洲、美國、日本和韓國的汽車制造商協(xié)會向中國政府致信，要求其改變嚴格的電動汽車銷售配額計劃。同時反響最大的德國車企也在游說中國政府，因為德系大眾在中國銷量占比最大，大眾去年全球600萬輛的銷量有一半就由中國市場貢獻，可想而知新能源積分的實施首當其沖的絕對是大眾，按照大眾的銷量目標，2018年1月1日電動汽車配額生效后大眾在華2018年應當生產(chǎn)出40萬輛電動汽車。